“我们在逐步下延车辆长度、档次。以前买辆200多万元的客车1-3年就能回本，总成也敢多用进口件；现在连100万元的客车都很少买，主流价位是50万~60万元。”牛树杰表示。

　　“长距离运输被高铁和飞机占据，公路客运的运距在缩短，短距离班线车在增加，因此班线车小型化是趋势，我们也提出了‘大车换小车’。现在40~50座的长途车越来越少，20座左右的则越来越多。”山西汽运集团副总经理段素宏向商用车新网记者介绍说。

　　铁路、航空、公路，关键不在竞争而在协调

　　用户的需求自然传导到制造方。据李先生介绍，在山西，很多厂家都在往中轻型客车领域发展。“比如我们，6-7米车的量很大，7-7.5米稍少些，8米客车的量又很大。从地域看，我们的中轻客在山西各地都有，其中，太原下辖区县、晋中、运城、大同等地较多。”他说：“需要注意的是，向中轻客转型的情况与各地政策关系密切，现在很多东西还不到位。”

　　需求继续传导。“我们在村村通上的涨幅高达30%，主要是针对6~8米客车的中轻型发动机，供应的品牌包括宇通、中通、少林等。”陈先生说。

　　不过，旅游市场的情况截然不同，大多数旅游车都在10米以上，且受限于加气不便，以柴油车为主。至于为何不用中轻型车，答案很简单——为了利润。旅游市场竞争激烈，都在抢单。不管开20座车还是50座车，驾驶员工资都一样，但票款收入差异明显，开小车经营成本明显高。

　　还是那句话，市场需要什么，供给侧就得供应什么。