春节假期，商用车新网推出了“走山西系列报道”，通过《卡车市场 你咋成了这样》、《如果找亮点 还是能找到的》、《揭秘他们仨的一招一式》、《土政策下的适者生存》4篇报道，您应该对山西的卡车市场有了一个大致了解。

　　也许有人问，为什么要关注山西？原因很简单——因为记者正好去山西了呗——当然，这不是关键。关键是，就在记者走访山西后不久，李克强总理的2016年首次调研地也是山西。毫无疑问，去产能，是2016年经济工作的首要任务，山西是个典型。

　　也许话题转移得有些生硬，但必须承认，客运行业也面临为供给侧去产能的问题。

　　无处安放的供给侧

　　当记者还是个职场菜鸟时，曾经采访过这样一则事件：2009年前后，山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司（以下简称晋龙捷泰）跑北京-太原的长途客运线用上了双层大巴。当时报道的方向是，双层大巴为客运公司带来高收益。可随后几次接触，这批大巴和这条线路的命运多舛让记者大开眼界——从手续难办，到无法进京，再到后来打算充当旅游车，最后以2014年10月线路停运、车辆全部退出惨淡收场。

　　“去年不如前年，前年不如大前年。”与这条线路共患难的王存芳，曾经是该线路的副总经理，如今已被调到公司财务处，在被问到公路客运盈利水平时，他给出了这样的回答：“不只是与高铁直接竞争的线路受挫，即使是没通高铁的地方，客流量也在下降，因为山西整体经济下滑，以前在全国还是中游，现在是倒数。矿产、煤炭、建筑业统统下滑，该做买卖的也不做了，人员流动少了。”

　　在大同雁北公司负责机务与安全管理的温永中眼中，长线客流量比前几年差了很多：“我公司线路远至广西北海、浙江温州、福建莆田，近至河南、北京、大连、沈阳，还有大同地区的县市。长线上座率基本在1/3，大多是打工、经商的，探亲客流很少，来大同旅游的通常也不会坐班线大巴。”

　　“客运市场逐步萎缩，尤其是受到高铁冲击，有些线路全军覆没。”山西汽运集团机务处处长、高级工程师牛树杰表示。

　　市场是条链，客运公司这个运力供给侧自然影响到车辆供给侧。

　　客运行业面临严峻考验

　　据某著名客车品牌山东地区负责人李先生透露，尽管该品牌在山西的排名从2011年一路上涨，但2015年的销量还是下滑很多，特别是在客运领域，从2013年就逐年下滑。“据我们统计，公路客运量整体下滑8%~10%，再加上煤炭市场低迷、人口流动量减少、收入下降、补贴降低且不到位，用户购买力明显减弱。”

　　必须转型的供给侧

　　求生存是人的本能。

　　不管是客运供给侧还是客车供给侧，都在琢磨着转型。

　　晋龙捷泰选择的是校车。“这部分业务刚起步，也比较困难，不过作为一个新产业，未来前景应该还不错。”王存芳说。

　　晋龙捷泰公司的校车

　　“去年的亮点就是校车改造，我们也推了一些校车，均为柴油动力，还没有天然气和新能源校车。”李先生介绍道。

　　他还指出，2015年的山西旅游市场比2014年要好。“旅游车更新量比2014年大一点，几个厂家在不同的地方都有增长。我们也跟旅游公司沟通过，他们说是因为公务员假期增加，政府部门执行带薪休假，部分企业也开始这么做，还有就是房价涨幅回落，投资吸引力降低，很多人就将钱花在享受生活上。因此，小型旅行团爆发式增长。”

　　旅游市场是个亮点

　　村村通是另一个机会。“我们能在艰难的2015年实现增长，就得益于在‘村村通’、城乡公交上抓住了机会。”某发动机品牌山西地区负责人陈先生告诉商用车新网记者：“我们一直在跟进这个市场，特别是发挥服务网络的优势，下沉到县级市，小县城都有我们的服务站，这样服务站在推广时都会跟用户说一句同样的话：‘如果买**发动机，我可以到你跟前维修；如果买其他品牌，我就没办法去，因为厂家没政策。’这是一个很有吸引力的优势。”

　　需求导向的供给侧

　　客运车辆小型化，是市场提出的新要求。