正所谓中国兵法博大精深，放到汽车行业也能胜任各大车企战争。经过国内车市最火爆的春节前一个月，2016年一月销量新鲜出炉，各家也都一如既往的赚得盆满钵满，即使有下跌也没有太过明显。但在长期霸占前十位置中不少人发现，北京现代居然同比下降了27%的批发量，但在看16日发布的上牌量确有12万，这样大的反差不得不让人纳闷，北京现代在做何打算。

　　（图片来自盖世汽车）

表面下跌，实则以退为进

在国内汽车市场，挨边春节的一个月都是各个车企疯狂吸金的时期，而今年春节过后，大家公布一月销量的时候，北京现代却出人意料的出现了同比下跌27%的数据，但在另外一项公安部上牌数据上却是12万辆，反差未免有些大了吧。

　　（图片来自盖世汽车）

作为年销量百万的主流车企之一，北京现代去年销量为106万，而总产能为105万辆达到了1:1的产销比。众所周知，车企每上一款新车对于产能来说都是负担，而接下来即将推出的领动、索九混动、改款全新胜达等新车，都将对北京现代的产能产生一定的考验，虽然沧州四厂今年十月将要投产，重庆五厂也在筹备当中，但这些对于三月即将上市的重头戏全新领动来说，都是远水救不了近火。所以对于产能的调整是亟待解决，自然一月的批发量也就没有以往的那么高，真正期待的是全新车型带来的新一轮增长。

　　另外对于公安部公布的一月上牌量达到了12万以上，对于今年112万的目标来说，已经是超额完成了任务。这样的反差实际上是大大减轻了经销商的压力，毕竟去年车市的微增让大家的库存有些重，这样一来在新的一年中为整体销量奠定了伏笔。

明修栈道 暗度陈仓

北京现代的计划可谓是深谋远虑，从去年底批发量不断增长，虽然没能完成目标，但依旧保持了百万畅销的地位，而今年一开始就大幅调节产能为新车让路，虽然看似批发量下跌严重，但在终端销售上却没有落下风，还让经销商的库存大幅减少，这样的政策实际上是为了另一项更大的战略计划。

专属于北京现代的战略D+S相信大家并不陌生，而一月总销量的占比达到了57.3%的新高，D阵营的几款车型销售数字变化不大，而S阵营的SUV家族稳中有升。北京现代“D+S”战略是2010年提出的，以中级车和SUV车型的组合拳形式抢占市场。近几年，D+S增长迅速：2009年时仅为18%，2013年时达到了40.7%，2015年已经提升到50%。

　　D+S的解释为“中高级车型+SUV”，增幅如此明显可以看出消费者对于北京现代中高端车辆的认可逐步上升，而认可度的上升对于一个车企来说，是将品牌走向高端的基础，北京现代今年将推多达5款属于D+S阵营的车型，这样一来对于品牌的提升将会进一步上升，可见其野心不小啊。