文▍威猛先生

　　今天跟大家推荐纪录片，豆瓣，320人评价，8.1评分。

　　IMDb，11169人评价，7.7评分。

　　2006年产的《谁杀死了电动车》，算得上是一部值得私藏的小众优秀纪录片。

　　它的导演Chris Paine也借助此部力作在电动车江湖力立了足。

　　后来，Chris Paine还成为特斯拉上市全过程的纪录者，即是《谁杀死了电动车》的下部——《电动车的复仇》（2012年），足以见证其在火星BOY马斯克心中的地位。

　　回来回来，今天我们主要讲的是上部，是撕心裂肺！是失恋！

　　其实，在特斯拉热潮带动下之前，电动车经历过两次大规模的“失恋”。

　　第一次，在100多年前，电动车几乎是大多数人购车时的不二之选。

　　他们开起来安静平稳，还可以在家里充电。

　　相比起来，燃油汽车噪声大且颠簸。

　　重点是，当时的燃油汽车必须在户外手摇点火，说起来就是一个大写的“挫”！

　　那位发“天才是99%的汗水加上1%灵感”的美国著名科学家爱迪生曾是电动车的坚定支持者。

　　1911年的《纽约时报》也曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。”

　　但是，到了20世纪初，随着燃油汽车自动启动装置的发明，并且加上亨利·福特创造性的流水生产线，燃油汽车的价格变得廉价亲民。

　　1920年开始，速度动力更足，且续航能力更强的燃油汽车成为了毫无疑问地成为了正室。

　　整个20世纪，人类生产了数以亿计的燃油汽车。

　　虽然说，得益燃油汽车的普及，美国乃至世界才慢慢有了四通八达的公路网络，我们也才有了那份说走就走的资格。

　　但是，燃油汽车有一个致命的缺陷，那就是排放废气，这是比我们发展更早的美国，从来也没有躲过的。

　　1989年，一项研究发现，在洛杉矶地区，有四分之一的15~25岁青少年患有严重的慢性呼吸道疾病。1990年，洛杉矶地区有41次的一级烟雾警告。

　　诶，是不是联想到了柴静去年的那场雾霾调查，只不过我们步了后尘而已。

　　当然，还有全球变暖……

　　连反恐战争都搬出来啊！美国这时才经历911多久？！温室效应真不是说着玩玩的。

　　除此之外，导演当时还采访了许多捉急的科学家、政客、环保主义者等，来丰富论点。

　　接下来，就是电动车的重新被临幸，又二度被弃了，这才是本部纪录片最想表达的。

　　相比第一次被弃，这次被弃满屏都是恶心和诡异。

　　1987年，当时通用汽车的 CEO Roger Smith 受到其太阳能汽车团队在澳洲太阳能挑战赛获得冠军的鼓舞，决定给此支团队另一项挑战，生产出当代可以量产的现代电动车，并将其挑战取名为“impact”。