“华晨要用20年时间做中国的宝马。”华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民在2015年8月的一个论坛上说。

　　之前他还说过“我们拿到了百年宝马的技术”，“有钱人开宝马，没钱的开中华，想赚钱的开金杯”，“未来十年华晨和宝马一夫一妻”……

　　很少有集团一把手的对外谈话言必称合资外方，宝马之于华晨，既是护身符，也是锁链牢笼。

　　2005年12月9日，祁玉民从大连副市长任上接手华晨，当天两地雨雪交加、大雾弥漫，他只能坐火车前往沈阳，路上发短信给家人：“我在雨雪交加中，怀着难以明状的复杂的心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”悲壮之情好似公务员林冲雪夜逼上梁山。

　　到2015年12月，祁主政华晨已10年。他接手时华晨全年净亏损6.49亿元，到2104年实现销售收入1507亿元。2015年华晨集团销量85.6万辆，同比增长6.7%。用一个词概括他的这10年：不容易。

　　比宋公明都不容易，一边要操心100多家全资、控股和参股公司，一边要处理好跟全球最大豪华车公司的微妙关系，一点点要资源、要技术，壮大自己这干兄弟。

　　2015年5月上市的中华V3全年销量7.5万辆，1月破万、12月破2万，不知道祁玉民面对报表会不会哭出来，这简直是华晨的两弹一星啊，华晨人要从此站起来了！

　　汽车商业评论主办的第三届轩辕奖评选中，来自中、德、美、韩、奥地利的各国评委对中华V3的静态、动态评价也相当高。

　　2015年3月上市的另一款战略车型华颂7没能扬眉吐气，全年销量不足万辆。华颂是华晨专门打造的高端品牌，华颂7是其首款车型，祁玉民在发布会上说：“我被这个车折腾了差不多三年半，花了26个亿，我本人主持和参加的会议到目前为止是107次……我们成立了一个国际化团队，创立了一个全新品牌，好多人都想问华晨到底要干什么？就是那句话，我们要打造中国人自己的世界级品牌。”

　　华颂是华晨在中华、金杯两大品牌持续不振时另起的新炉灶，造型设计出自宝马旗下工作室，发动机源自宝马技术，底盘在宝马试车场调教，40%零部件与宝马7系通用……

　　然并卵，又一张宝马牌没有见到效果，祁玉民为这件事已经费了九牛二虎之力，拿到宝马正式授权生产宝马1.6T、1.8T、2.0T发动机，一切向宝马学习，为中华、华颂品牌打上宝马烙印，都没有见到期待中的效果。

　　批评者认为这是对宝马的软弱攀附，使中方在合资公司中话语权全失。键盘家们不需要面对中方母公司一度濒临破产倒闭的危局，只关心在中外博弈中维护本国的利益或者说面子。不必说对方是全球第一的豪华车企，只从合资公司内部统一减少内耗、合资公司发展好是双方股东最大的双赢这一点，祁玉民的做法也是明智的，况且他别无选择。

　　那些嘟囔“今日也说宝马，明日也说宝马，却冷了自主的心”的，实在是不晓得寨主的难处。

　　祁玉民能执掌华晨10年，自有强悍的一面。

　　他与华晨的缔造者仰融的共同点是善于资本运作，2009年曾利用金融危机以5亿元资本盈利100亿元，使国有资产大幅度增值，而后建立融资租赁公司和财务公司，是自主品牌中较早运用汽车金融工具的公司。

　　通过资产剥离消掉50多亿元的历史坏账，通过并购重组在四川绵阳、江苏常州、河南鹤壁等地布局，采用公司分立方式改善上市公司资产质量，旗下四大上市公司高位抛售套现、低位增持……华晨在祁玉民治下闪展腾挪，在造车之外倒是打出不少好牌。

　　而祁玉民真正的争议就在于此——主政10年，他在其他方面为华晨建功不少，唯独在主业造车上几乎原地踏步，对比10年前自主品牌竞争对手们，逆水行舟，不进则退。

　　2015年12月15日，华晨集团公布人事变更，原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程接替祁玉民担任华晨汽车总裁，祁玉民仍担任华晨汽车董事长兼党委书记。

　　“我在消灭我的个人英雄主义。”祁玉民以另一个身份和心态开始了他的第二个10年。