在汽车市场中，经销商和厂商可谓是唇齿相依的两方，2015年车市疲软，经销商和汽车厂家之间的关系是否更为紧张了呢？汽车行业流通协会最新出炉的《2015年度全国经销商满意度调查》显示，过去一年里，仅有两成经销商实现盈利，三成经销商对经营状况和汽车厂家不满意。

　　总体满意度 7年来最高

　　虽然2015年经销商盈利占比不高，三成经销商对经营状况不满，但是调查也反映出经销商与厂家的关系正在改善中。据流通协会的调查结果显示，2015年经销商的满意度达到了自2009年以来的最高，打分为79.8分，比2014年上涨了1.6分，经销商和厂商的矛盾有所缓和，经销商与厂家的关系向“伙伴式、兄弟式”转变。

　　品牌满意度 合资仍最高

　　具体来看，2015年经销商满意度最高的仍为合资品牌，得分为81.1分，然而合资品牌经销商满意度的同比增幅最低，仅为0.2分，这也从另一个侧面反映出车市新常态下，合资品牌经销商与厂家的关系已从蜜月期走向磨合期。在政府对新能源和自主品牌的大力扶持下，自主品牌的经销商满意度增幅最大，达到5.0分，经销商满意度以80.2分的成绩跃居第二。2015年满意度最低的是进口品牌经销商，得分为75.7分，与2014年相比仅上涨1.1分。

　　库存、价格管理： 满意度较低

　　从具体的分指标来看，经销商对库存管理、价格管理、营销支持及管理、新业务管理的满意度均不高。在各指标大风中，经销商对滞销车型的供应打分最低，对库存管理的打分也普遍较低，反映出厂家和经销商之间的库存矛盾时有存在。

　　搭售&价格倒挂 影响厂商满意度管理

　　调查显示，厂家将经销商的返利折算成新车、汽车用品、零部件，作为搭售产品供应给经销商，造成经销商新车及配件的库存结构不合理。调查显示，27.8%的经销商存在畅销车型搭售滞销车型的形式，造成滞销车型的库存量较大，经销商库存结构不合理，经销商满意度降低。

　　厂家为完成既定的任务指标，迫使经销商降低销售价格，出现价格倒挂现象，造成经销商盈利空间进一步减小，也是造成经销商满意度不高的重要原因之一，调查显示，68.9%的经销商存在价格倒挂现象，其中，捷豹路虎的价格倒挂现象最为严重。

　　对经营状况不满的经销商比例加大

　　在对过去四年的经销商满意度统计中，咚咚发现对经营状况不满意的经销商比例加大。2015年，有29.6%的经销商对经营状况不满，相比2014年增加了7个百分点，仅有20.2%的经销商对经营状况满意。

　　盈利情况：仅两成经销商盈利

　　在对经销商盈利情况的调查中，半数经销商盈利状况与上年相比持平，21.8%的经销商实现盈利，29.7%的经销商处于亏损状态。与2014年相比，经销商的盈利面继续减小，持平的比例增加。

　　经销商网络：退网集中江浙等地

　　通过对整车企业渠道网络调查显示，2015年经销商网络增速6.6%，增速较为平稳。从退网情况来看，有3.2%的经销商退网，退网经销商主要集中在江浙等外向型经济的城市，以及能源资源丰富的区域，受经济增速放缓影响较大，购买力衰退，经销商经营困难。另一方面，部分经销商面临二代接班问题，不愿意接班的经销商则引发退网问题。但值得注意的是，由于部分网络状况不好的品牌未计入调查范围，因此经销商的实际退网率大于3.2%

　　2016年经销商预期：持平略好

　　受2015年车市新常态影响，谈及2016年的经营状况预期，经销商们显得并不十分乐观。仅有26.5%的经销商预计2016年经营状况好于2015年，高达61.3%的经销商认为经营状况与上年相比持平。

　　在对盈利状况的预期中，半数经销商认为2016年盈利状况与2015年持平，有2成经销商认为2016年仍会是亏损经营，占比不小。

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