随着2009年telematics概念的大热，车联网干脆直接演绎为中国版的telematics了，而且其服务的内容及范围已经远远超乎目前telematics的定义，在专家的眼里，似乎更有气势磅礴、高瞻远瞩的韵味，于是车联网也从狭义的telematics而发展为广义的ubimatics。

　　车联网将深刻而全面地变革汽车产业，在机会与挑战之中才是留给民族汽车品牌的最后的唯一的机会，不然市场主体他们没有了，技术是买来的或者抄袭来的，唯一可以突围的也是大家都在一个起跑线上的机会也只有车联网。我们来具体分析一下市场的不利因素，这也是我得出此结论的动因。

　　中国车企集体缺席巴黎车展背后有秘密

　　位列国际五大车展之一的巴黎车展已有长达112年的历史。在国际公认的五大车展之一，只有巴黎车展和法兰克福车展每两年举行一届，巴黎车展偶数年举行，法兰克福车展奇数年举行，其他三大车展都是每年举行一次。

　　357家参展商报名参加2010年巴黎世界汽车展。其中，不仅有整车，其他配套相关设施及汽车零部件和相关服务也都将在车展上亮相。

　　车展设立独立展厅，向公众展示包括纯电动、混合动力、氢、生物能源等在内的新能源汽车，组委会还为此专门设立了跑道供参观者试驾各类新能源汽车。

　　此外，电动卡丁车比赛将继续举办。在历史回顾展区，来自各个汽车厂商博物馆的大型系列汽车将以“不可思议的收藏车”主题进行集中展示。

　　享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。

　　巴黎是个浪漫之都，车展也不例外，文化味道比较浓，每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”，对“老古董”也饶有兴致，这自然就便宜了那些远道而来的看客们。

　　当然，法国人浪漫之余，是不会忘记发财的。去巴黎车展你就会发现，关于车展的资料居然是以价格表居多，每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味最浓的车展。

　　其实，我们最关心的还是那些展出的新车能否登陆中国，不管是进口国内还是国内投产都关心。当然，国内投产那就更进一步，实现拥有的可能性也就越大，所以，离我们最近的车才是我们最关注的。

　　作为国际顶级车展又在国内汽车企业轰轰烈烈的特别时刻，国内汽车企业没有一家参展，是不是有些实在说不过去，记得前几年在法兰克福、日内瓦还见过国内厂商的身影，那么为什么两年一届又以发布全球首发车为优势的巴黎车展却集体缺席，这究竟是为什么？

　　我个人觉得，其一就是国内车企忙着赚钱赚到了手软并没有长远的战略计划，这么说我自己都觉得是否有些夸张，但事实却是这样的，我们也感觉到惊讶异常，我们可以看看近两年的数据，就不难得出结论。

　　作为全球唯一的也是最大的汽车市场的火暴程度已经吸引了世界上几乎所有的大厂商前来分蛋糕，这个场面几乎就可以与国际的顶级车展相媲美了，那么似乎也就认为中国的市场就是世界大舞台，也就无须再出去了。

　　真这样想他们就太没出息了，合着伙与老外一起忽悠自己人的钱算什么本事，走出去才是生存之道。中国是不需要这么多汽车企业的，20年或者30年之后中国能剩下两三家足以，那么剩下谁死去的又是谁，那么就是走出去的就会活而且会逐步兼并不想走出去或者无法走出去的将成必然。

　　国内车企少有自主权，多为合资企业，他们的合资方又都为国际汽车巨头，那些国际巨头绝对不希望在中国生产的价格上更占优势的汽车回到他们的地盘去抢他们已经所拥有的市场也是情理之中的。

　　国家行政学院研究员王小广传出，国际资本在中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润，消息一经公布，汽车业内舆论哗然。

　　我们一向看似欣欣向荣的汽车市场竟然仅仅只是一个国际大工厂而已，真的很可怕，如果在短时间内还是仅仅以市场换技术一味地引进而没有自己的自主品牌的话，中国的汽车卖出去再多也都是为外资做嫁衣裳。