这种看法并非没有支撑，2014年原民航总局局长李家祥在成都就“民航事业在转变经济发展方式调整经济结构中的作用”做相关报告时曾指出全国200个机场，大概有50个是赚钱的，其他都亏损。

　　按照2015年年底公布的《关于2016年民航小机场补贴预算方案的公示》，在2016年，全国有152个小机场接受民航总局进行的补贴，补贴金额总共超过10亿元，其中西南地区的补贴金额最多，数量过半。

　　社会资本进入民用机场的建设运营环节可能需要政府提供更多的置换政策。此前一些民营资本进入机场基建的案例也沿用了这一思路，比如2005年内蒙古西蒙集团在参与鄂尔多斯机场建设时，就曾因为机场建成初期预计每年2000亿元的亏损而获得了鄂尔多斯市配置的一块25平方公里的煤田作为亏损补偿。

　　但对于一些并不求短期财务回报的投资者而言，机场基建仍然有相较于其他交通基建的优势。温晓东参与了众多市政、交通基建的PPP投资，其所在的PPP基金已经陆续投入了超过300亿元。在温晓东看来，民用运输机场基建几乎不存在高铁和公路等长距离的动迁成本。同时，机场的建设和运营能够带动集团物流、航空公司等多个产业的联动发展，将会成为上海星景股权投资管理有限公司下一步的投资方向。

　　同时，温晓东也向经济观察报表示即使投入建设的机场在短时间内难以实现盈利，按照PPP的精神，也应该能够得到政府相关的补贴，保持一个较为稳定的投资回报率，目前上海星景股权投资管理有限公司投资的PPP项目直接回报率在6%左右。

　　但温晓东也表示眼前这份文件的内容细节还有待明细，他们正在和民航总局进行进一步的沟通，希望了解更进一步的内容。