四川省社科院研究员王新前认为，中国西部地区的国土面积有681万平方公里，在如此广袤的区域，促进经济发展的最好方式之一就是发展外向型经济，比如一些外向型经济在东部不适合后，可以向西部转移，最好的落脚点就是西三角地区。重庆和成都的外向型经济体量都非常大，各自建立自贸区都有好处。

　　徐长乐认为，首先从国家对四川和重庆自贸区的定位来看，其是存在差异的。四川与重庆相比，综合实力上更有优势，而重庆则是长江上游重要的节点城市。

　　其次，西南、西北地区的经济发展，都需要成渝带动。因此从国家战略考虑，在四川和重庆同时设立自贸区，实际上可以带动整个西部地区的经济发展；而从地理区位看，川渝两地位于一带一路、西南大通道、长江经济带等国家战略的交叉位置，发展川渝自贸区可以推动上述战略的进一步实施。

　　改革样板

　　21世纪经济报道记者从四川省商务厅获悉，自贸区的区位和区划将由国家确定，目前暂未公布。目前四川省的主要工作，是上报总体规划方案。

　　21世纪经济报道记者还获悉，四川省自贸区的主要区域初步确定为天府新区内，四川省对其的定义是“科技型自贸区”，即为传统的加工贸易服务区提供科技、智力支撑，打造为中西部自贸区的样板。

　　成都市副市长傅勇林称，atv，和向国家争取其他政策所不一致的是，自贸区改革探索并非为一个省或者地区的发展服务，而是去承担国家的某项改革任务，可概括为“领取任务，自主创新，为国家探索”。

　　截至2015年底，在成都承担“借鉴上海自贸区经验”的35项改革事项中，由国务院有关部委负责复制推广的投资管理领域、贸易便利化领域、金融领域、海关特殊监管区制度创新、检验检疫制度创新等29项改革事项已完成27项。

　　成都海关方面介绍，如“区内自行运输制度”，上海自贸区允许企业在区内4个海关特殊监管区域自行运输，而成都海关开展的保税货物区间结转制度，将自行运输的范围跨度从园区内延伸到跨省范围。

　　事实上，在成都的外资企业已经获得了部分自贸区的红利。如英特尔成都公司称，由于成都海关借鉴了上海自贸区经验，在其关区内实行“区内自行运输制度”，英特尔每月可节约费用超过10万元，整体通关时间减少6个小时，如果该模式扩大至其在华所有企业，每年将节约运营成本2000万元。

　　对欧贸易新窗口

　　四川和重庆同时获批自贸区，对于两地的外贸会带来怎么样的改变？

　　21世纪经济报道记者从成都市商务委举行的媒体沟通会上获悉，对于四川自贸区的建设方式，成都希望将通过3至5年的努力，把自贸试验区建设成为引领西部大开发的动能转换区，融入“一带一路”的国际装备制造与产能合作区，探索中国与欧盟服务贸易自由化的开放先行区，对接国际投资贸易规则的压力测试区，整合全球创新要素的创新创业集聚区和构建内陆开放型经济新体制的综合改革区。

　　对于上述定位，成都商务委特别强调了“根据成都的优势和条件，探索中国与欧盟服务贸易自由化很可能会成为下一步探索的重点”。

　　盛毅认为，成都目前拥有中法、中德多个对欧的产业园区，同时使领馆数量、世界500强数量等均在西部处于领先位置，通过自贸区完全有可能进一步扩大和欧盟的经贸往来。

　　事实上，从其对外贸易的方式看，四川、重庆、河南、湖北均有稳定的中欧班列开行，即四川省的蓉欧快铁，重庆市的渝新欧，以及河南省由郑州始发的郑新欧，湖北为武汉始发的汉新欧。而8月初，西安也对外公布其开通了至汉堡的中欧班列。

　　原重庆海关关长马忠源称，中欧班列的出现，使得内陆地区货物进出口除海运、空运之外还有了其它选择。中欧班列不仅打通了一条中国内陆通往欧洲的国际铁路联运大通道，大大减少了货物进出口的时间成本和环节成本，还推动了加工贸易向中西部地区梯度转移，推动了跨国公司在内地建立外向型产业基地。

　　马忠源进一步表示，随着中欧贸易量的增加和国内经济产业空间布局的转移和改变，中国内陆地区与欧盟的经贸往来将日趋频繁，中欧已经提出到2020年双边贸易规模达到1万亿美元的目标，而整个中欧班列运输的货值仅占我国全部出口到欧洲货物的1%—3%，市场潜力巨大。