比如在郑徐高铁开通后，乘坐火车从上海至郑州的最快耗时就将由原先的7小时左右（D字头动车组列车）缩短至4小时，而沪豫航班虽然飞行时间仅2小时，但算上提前安检、值机，以及可能遇上的航班延误等情况，最终耗时将有可能超过高铁的4-5小时。

　　更悲催的是，高铁沿线机场的离港准点率也不容乐观。

　　“随着四横四纵高铁线路的逐步开通，4小时以内的高铁相继投入运营，已经对民航短途航线造成巨大的冲击，”民航业内人士林智杰告诉记者，而随着“八纵八横”铁路网络的进一步铺设，高铁将在短途市场上已占据竞争优势的基础上，覆盖更多的中程市场（主要在1000公里左右），进一步蚕食民航领地。“在这一市场上，高铁与民航的旅行时间差大约在2个小时左右，虽然旅途时间更长，但由于票价和准点率的优势，高铁对游客和探亲客将有较大吸引力，而民航则仍是公商务客的首选。”

　　林智杰进一步指出，根据欧洲高铁研究，高铁的份额将可能达40%左右。虽然这40%中有相当一部分是激发出的市场增量，但不可避免，高铁在中程市场上仍对民航的游客和探亲客有明显的分流。同时，考虑到我国高铁票价远低于欧洲水平，高铁对民航的游客探亲客的分流可能会更加突出。

　　除了降价还能怎么办

　　目前，民航应对高铁的手段主要是削减运力、降价促销和打造快线等。比如京广高铁开通的十天内，京郑线日均班次由8班削减到6班，票价也由9折直降到6折，此外，京武、京长线也纷纷无奈减班降价。然而，这两大手段似乎并没有立竿见影的效果，京郑线客运量仍然下滑44%，京武、京长线的旅客也分别减少22%和14%。

　　记者也从携程网最新了解到，郑徐高铁通车后，9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价，有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。从目前公布的票价来看，从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元，而9月期间，上海至郑州航班几乎每天都有340元左右（相当于3.5折）的特价票，即使加上50元民航发展基金，总价仍比单程高铁的花费要便宜。

　　除了降价，航空公司也在尽力调整航线结构，增加中长航程的航线。根据“航指数”对2015年市场情况的观察，当时受影响航线在整体市场份额还不足两成，其中80%开辟的是中远程航线。

　　比如沪昆高铁上海-贵阳段于2015年中贯通，该段高铁对途径长沙机场的长沙-贵阳、长沙-杭州、长沙-上海等往返航段都产生了较大影响，导致2015年长沙机场整体吞吐量同比仅增长2%，沿线短程同比降低26%，2016年调整沿线航线后，截止7月长沙机场的吞吐量已恢复至同比增长11%。

　　林智杰告诉记者，atv，目前来看，针对1500公里左右的长途市场，高铁运行时间更长、票价不低、竞争力不强。比如之前开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车，运行时间需11小时23分，而民航飞行时间仅需1小时45分钟；高铁二等座票价为668元，相当于民航票价的七折左右，高铁毫无竞争优势。同样，青岛到广州高铁需要运行12小时28分，民航飞行时间仅需3小时；高铁二等座票价为950.5元，相当于票价5折左右。可见在长途市场，尽管高铁增开跨线长途动车组，但与民航相比并没有竞争优势。