（原标题：有图有真相| 铁老大“八纵八横”来了 受影响的还只是短程航线吗）

　　9月10日，全长362公里的郑徐高铁将正式投入运营，这意味着，从郑州出发，前往南京、合肥、宁波等多个城市都将有高铁直达。

　　在我国高铁“八纵八横”的发展规划中，途经河南、安徽、江苏三个省份，涉及郑州东、开封北、兰考、民权、商丘、砀山、永城北、萧县北、徐州东共9个车站的郑徐高铁是其中重要一环，同时也是连接京沪、京广高铁间的纽带。

　　而在今年6月刚刚通过的“八纵八横”铁路网规划，也令高铁对民航市场的影响范围进一步扩大。

　　所有航司难幸免

　　首先，atv，让我们先来了解一下“八纵八横”到底是要怎么来铺设铁路网。

　　2016年6月29日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

　　这一规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。根据中航信“航指数”的统计，“八纵八横”的铁路网规划，沿线机场总数75个，其中高铁已开通沿线机场数31个，高铁未开通沿线机场数44个。

　　如果规划全部实施，受影响的航线将达到320条，其中已开通高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。短程（<800KM）航线135条，中程（800~1500KM）航线122条，远程（>1500KM）航线63条。

　　这也意味着，几乎所有中国民航的航空公司都有执飞受高铁影响航线。根据“航指数”的统计，目前35家航空公司正在运营高铁影响航线的航班，而34家基地航空公司的基地机场位于高铁沿线城市。

　　中短程航线影响明显

　　高铁网络的逐渐铺设，对民航的影响到底如何？我们同样来用数据说话。

　　下图是“航指数”梳理的已开通高铁的93条航线，在近五年的运力投放增长、旅客增幅、客座率表现及收益增长表现，可以看出均低于民航国内全市场平均水平。

　　而在已开通高铁的航线中，短程航线受影响更严重，出现局部市场旅客量持续下滑，市场份额三年来逐年下降。

　　以已经开通的京港客运专线及沪昆高铁影响航线为例，开通高铁前后一年时间：短程航线旅客量骤降，中程航线旅客量下降，远程航线保持增长。

　　从价格与时间这些民航与高铁竞争的主要参考因素来看，短程线路民航的市场性价比的确最低。