有专家对第一财经记者表示，"巴铁"的车辆制造、运行、电力供给、制动、安全等相关技术标准，涉及发改委、工信部、交通部、公安部等诸多政府部门，还涉及城市管理者甚至是私家车主，是一个庞大的系统，要想打破现有格局，比登天还难。

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，中国城市交通现状复杂，桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车和社会车辆的行驶要求都会影响"巴铁"上路，既有基础设施、法规标准等硬性限制，也有信号控制管理模式等软件方面的综合制约。"像巴铁的安全、应急救援等制度和标准制定都需要经过国家相关部门的科学测试和审定才有效。"她说。

　　也有专家对第一财经记者表示，巴铁的出现不仅有行业内的质疑，由于存在与地铁、地面公交争夺客源和投资的可能，地铁方、公交方抵制和质疑的声音也不小。

　　发明者：进行了严密评估测试

　　对于外界的各种质疑，宋有洲坚持表示，"国家鼓励技术创新，而本港台直播们只是早走了一步""这些问题从设计之初就已进行了严格周密的评估与测试。"

　　开奖直播解释说，"巴铁"不会干扰交通。和地铁相关的配套建设相比，巴铁需要的道路改造会简单很多，它不需要开凿隧道，只需要在道路边切开一条宽40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土预制梁，把钢轨铺在上面，然后二次浇注，不会占道，也不需要拆迁，建造成本会大幅降低。

　　"巴铁也不会压坏路面。"宋有洲介绍，正常的一节"巴铁"车厢自重是15~16吨，4节的总重在60吨左右，它比一般的有轨电车轻，一节车厢的乘客重量约有21吨，这样全部4节车厢重量约在140多吨，4节车厢有约60米长，通过自身的长度将压强分散，不会压坏路面。此外，随着材料的改进，"巴铁"以后会越来越轻。

　　"这种列车结构，能释放道路资源，让公交车与小汽车互不干扰地行驶，即便在拥堵情况下，也能实现公交优先。"宋有洲表示。

　　"巴铁"会不会对正在行驶的车辆形成干扰?根据巴铁公司提供的动画演示，"巴铁"转弯时会对正在其腹中通行的车辆发出信号，避免碰撞。

　　产业化蛋糕有多大？

　　《第一财经日报》的报道还指出，根据测算，1公里的"巴铁"成本不超过1.2亿元，而地铁因为有拆迁成本等原因，综合造价高，如北京地铁最贵的1公里达到15亿元，一般也要10亿元左右，"巴铁"的造价仅为地铁的16%至20%。

　　宋有洲说，"巴铁"属于新能源的公共交通工具，采用市政电力进行驱动。测算结果显示，一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2640吨碳排放。

　　白志明表示，对于交通网络已经较为成熟的一线城市，巴铁的市场空间可能不是很大。但对于一些二三线正在进行道路规划建设、缓解交通拥堵的城市来说，目前是"将巴铁纳入智慧城市规划的最佳时机"，而巴铁打的也恰恰是"缓堵、高效、环保、便捷"的招牌。

　　"巴铁"制造商今创集团董事长俞金坤7月3日对第一财经记者说："说实话，几个月前本港台直播才知道有‘巴铁’这么一个东西。"

　　有了"巴铁"概念和项目之后，俞金坤也想搭这班车。

　　因为白志明曾经告诉俞金坤，未来几十年全球约有40万~50万辆"巴铁"的潜在需求，加上道路改造及车站等配套投入，总产值将会超过60万亿~70万亿元。而当巴铁产业化后，一大批企业和产业集群将出现，包括公交商业地产(站台商铺)公司、停车位(站台车站)经营公司、交通广告公司(站台广告、车身广告、存车设施广告)、城市轨道车客运公司(拥有巴铁20000辆以上)，以及轨道车辆生产制造公司等等。

　　在3日"巴铁1号"试验车车身竣工现场，俞金坤用"心有多大，舞台就有多大"这句话来激励自己，也激励手下的工人们。

　　"很多人对‘巴铁’不理解，不相信能成功。这没有关系。"俞金坤用一口浓重的常州当地方言说，"飞机还没有发明前，谁会想到一块铁会在天上飞?可现在，用这些钢铁建造的飞行物，不仅能上天，还能登月，甚至飞到更远的星空。"

　　白志明也对第一财经记者表示，"巴铁"项目自实施起，就面临诸多不解和质疑，但"巴铁"的发明和应用，符合国家公共交通和环境保护的基本国策，对保增长、扩内需、优化产业结构具有积极的促进作用，"本港台直播们之所以看好并坚持推进这个项目，就是因为这个项目是城市轨道交通革命性的创新，为城市轨道交通家族增添了新成员，为城市交通建设者和管理者提供了新的选择。"

　　（观察者网综合第一财经日报、中国经济时报、新华汽车报道）