近日，关于北京地铁平谷线的消息让暂时平静的燕郊楼市又平添几分躁动。

　　伴随着北京房价一路走高，京冀交界地区的房地产市场也是如火如荼。不久前，国家发展改革委等七部委联合印发《加强京冀交界地区规划建设管理的指导意见》，其中提出，“严控房地产开发建设，强化房地产市场管控，严控人口规模”。京冀交界地区未来究竟将如何发展？对此，《法制日报》记者采访了业内专家。

　　指导意见能够遏制炒房

　　公开资料显示，地铁平谷线共有三站经过河北，分别是燕顺路、燕郊北、齐心庄。

　　在2016年，受到一系列利好消息的刺激，如北京市政府东迁、通州区限购等，燕郊房价一路走高，被媒体认为是“2016年国内房价增速第一的小城镇”。

　　除了燕郊之外，其他京冀交界地区的房地产都发展较快。

　　“对于京冀交界地区来说，主要是四个区域。第一个区域是最热门的区域，即通州—燕郊线。这个区域房价上涨是最快的，也聚集了较多的外来人口。这一区域实际上就是北三县的概念。第二个区域是大兴—廊坊市区。这个区域后续由于交通配套的改善，以及目前已经有的京津高铁线，所以后续也是一个重点开发和值得关注的区域。第三个区域是大兴—固安区域，此类区域炒房的热度也比较高，尤其是燕郊等地房价上涨过快后，此类区域房价也开始带动起来。部分北京房山和大兴的购房者主要到此类区域购房。类似的区域还包括涿州等地。第四个区域是延庆—怀来—张家口区域，此类区域借冬奥等概念也有一些炒房的做法，尤其是怀来近期出台了限购政策，也符合此类区域控制房价稳定市场的导向。”易居研究院智库中心研究总监严跃进说。

　　严跃进认为，对于两省市交界地区规划建设出台相应的意见，是比较罕见的。同时，此次政策发布是由七部委而非北京和河北两地管理部门出台，也是比较罕见的。这也说明北京河北交界地区由于聚集了较多的人口，同时也是近期房价上涨过快的区域，所以才会在这个时候出台规划意见。

　　根据易居研究院智库中心提供的数据，截至今年三季度，燕郊新建商品住宅的去库存周期为5个月，大厂为6个月，香河为9个月，固安为9个月。

　　严跃进认为，此类数据不仅低于同类型的城市，也远远低于12至14个月的均衡值，这也说明这些城市的新房库存非常不足，房价上涨压力比较大。

　　对于北京自身的发展而言，指导意见的出台具有多重积极意义。

　　“此次七部委联合发文具有非常积极的意义，体现了科学的城市规划理念，也体现了服务民生的导向。”严跃进说，北京市区的蚁族人群、租赁地下室等现象会减少，因为有更好的配套可以引导此类人群或相关租赁行为导入到北京郊区或京冀交界地带。卫星城的概念会更加凸显，尤其是让高端商务资源往外迁出，主要是北京副中心和大兴机场附近，这两个区域后续会比较集中。相应的配套会不断完善，各类资源分布会更均衡，同时市民出行和居住的便利程度会大幅提高。有助于北京和河北相应城市后续发展更加均衡化。能够促进生态建设一体化，能够更好地防范城市病的出现。

　　更好推动京津冀协同发展

　　《关于加强京冀交界地区规划建设管理的指导意见》要求按统一规划、统一政策、统一管控的原则，统筹北京市和河北省毗邻区域规划建设管理，有序疏解北京非首都功能，推动京津冀协同发展。

　　2015年问世的《京津冀协同发展规划纲要》指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。

　　“随着国家推动京津冀协同发展，北京和河北交界地区的房价和人口存在一个自然上涨的过程，这是一个基本趋势，因为交界地区和北京之间的互联互通更方便，北京的优质公共服务资源将更有可能辐射到这些地区。北京有着比较丰富的公共服务资源，随着北京和河北之间交通的持续改善，会有相当多的人口选择在京冀交界地区居住，从而享受到北京的公共服务资源。”中国人民大学公共管理学院教授杨宏山说。

　　国家发展改革委通过的《京津冀地区城际铁路网规划修编方案(2015年-2030年)》指出，到2020年之前，京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，建设9条城际铁路，打造“轨道上的京津冀”。方案还提出，到2020年前实施9个城际铁路项目，具体为北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路，总里程约1100公里。