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跨境电商物流，原本沐浴着行业春光，但随着“4·8新政”的到来受到连带冲击，行业整合大戏渐渐清晰。现在，天津华宇已加快布局海外仓、开通更多城市通关口岸，争取在这场战役中赢得先机。 捕捉风向 在“4·8新政”之前，对于从事跨境电商业务的公司，布局海外仓是锦上添花的事，可以获取更多利润，而眼下，海外仓配置却成了业务得以持续的必要条件。 “4·8新政”也被称为“海淘新政”，即自2016年4月8日起，本港台直播国将实施跨境电子商务零售进口税收政策，并同步调整行邮税政策，此外还包括两份进口商品正面清单及相关解释说明等多项政策调整。 受此影响，国内部分保税备货业务告急，一些跨境电商平台暂停部分业务观望后市。与此配套的物流领域，也受到一定冲击。 “很多进口跨境电商采取的是保税备货模式，在新政之后，这种模式的操作难度会增大。”天津华宇股份有限公司副总经理胡双志告诉新金融观察记者，增加的难度集中在通关单上，新政之后所有进入保税区的跨境电商都得按一般贸易方式，申请到各类入境许可证，而涉及食品、药品、保健品、配方奶粉类的要求尤其严格。 天津华宇股份有限公司（简称“天津华宇”）的传统业务是航空地面服务和综合物流服务，隶属天津航空有限责任公司旗下，2013年，天津华宇正式开展跨境电商服务业务，是天津市第一家开展跨境个人物品进口直邮业务的地面物流企业。 保税备货会占用大量资金，公司资金压力大，不可预测，跨进电商的根本出路就是海外直邮，把保税仓建到国外去。天津华宇搭建的就是海外直邮模式，通过建立多个海外仓，打通中间物流主线，效率和服务质量都会提高。 从去年年底，天津华宇开始筹建海外仓，目前韩国仓已投入运营，并开始投建新仓库，日本仓也将在今年6月底实现开仓运营，部分欧洲国家以及加拿大和美国的海外仓也在筹划中，今年年底将实现运营。 据了解，在天津华宇韩国仓运营后，采取直邮模式，中国买家从下单到收货只需要3-5天时间。 “跨境电商物流行业需要一个强有力的整合者，不管是跨境电商平台还是买手，都不希望在物流环节牵扯太多精力，所以标准化的物流服务是非常有市场空间的。”胡双志说。 小富 不安 在这场整合大战中跑马圈地并不容易，首先需要强大且持续的资金补给。 2015年3月，天津华宇新三板挂牌筹备项目正式启动，历经股权转让、股改、尽调、内审、申报、核准等环节，最终于2016年3月初正式登陆新三板。 挂牌之后，天津华宇启动了第一轮定向增发融资。据了解，募集资金将用于国内口岸仓库的搭建及海外仓的前期投入；今年6月，公司计划启动第二轮定增，融资规模会更大，主要投入到海外仓建设上。 “新三板为公司提供了便利的融资平台，加上华宇在行业的品牌影响力，跨境电商物流业务会推进得更快。”胡双志说。 要实现在跨境电商方面的长远规划，依靠公司自本港台直播造血能力是远远不够的。现在天津华宇主营业务有综合物流服务、航空地面服务和跨境电商物流三大板块，营业收入占比分别是45%、35%和20%。 胡双志分析称，这三大业务板块有各自的财务特点，航空地面服务的营收和利润水平属于中规中矩，但是现金流较好；综合物流板块营收虽然高，但是成本高利润低；跨境电商物流现在来看营收不高，但是利润率极高，所以公司现在着重拓展这一领域。 “公司希望到2017年，上述三大业务的营收比重能有较大改变，跨境电商物流可以占到40%-60%，剩余空间才是属于传统的航空地面服务和综合物流业务。”胡双志说。 对于成立满10年的天津华宇来说，这个难度等同于二次创业。 据了解，天津华宇的前身是天津空港华宇航空货运站有限公司，2006年由德国汉莎航空创立，以外企管理模式运作但业务单一，2011年华宇原先保障的汉莎航空、翡翠航空的航班相继停航，公司业务陷入停滞。 2011年，海航集团收购了华宇货站，并迅速完成资产重组，划归天津航空旗下，开始第一次创业。借助天津航空及海航集团的全球航线网络，天津华宇迅速搭建库区基础设施建设，引入现代化运输装卸设备，并将货站安检以及机坪运输业务转入自营，完善航空地面服务业务。公司2012年大幅扭亏，2013年实现大幅盈利。 其实，传统航空业务属于“靠天吃饭”，有航班才有收入，尽管业务发展是稳步的且可以预期，但是受制于航空公司航班资源的影响，发展空间有限。 “公司希望未来业绩实现几何式爆发式的增长，而非小富即安，所以选择了跨境电商物流供应链这个方向，开始第二次创业。”胡双志说，“天津华宇将充分利用天津地区政策红利和自身创新软实力，实现国内多口岸联动，全球海外仓布局，云物流系统信息化集成，朝着买全球、卖全球的目标奋勇前进。促进行业前行和自身企业的跨越式发展，谱写华宇的壮美篇章。” 新金融记者 郗岳 作者：郗岳 (责任编辑：本港台直播) |