不仅如此，一些平台继续坚守，还有继续观望等待新机会的考虑。“虽然北京市场大，但是监管也是个大问题，大家目前更愿意在二三线城市发展。”一位在二线城市运营的业内人士表示，他们对盈利模式还是很看好的。

记者联系一位共享电单车的加盟商，对方表示类似小蜜电单车成本近4000元，“在二三线城市可以弥补网约车、专车的空白区，收益不错，很快就能回本盈利。”

不过，在资深互联网观察家丁道师看来，在目前的出行系统里，共享电单车是伪刚需。即使政策完全放开，共享电单车也难以做大，因为单位运营成本太高，不可能像网约车和共享单车一样大规模地批量投放，目前来说是一个亏钱的生意。

安全环保等问题也制约发展

不少专家认为，共享电单车比共享单车更复杂，可能涉及公安、交通、工信、质检等方面。除环保问题外，产业观察家洪仕斌介绍，共享电单车游离于法律边缘，不少城市都在“限摩限电（治理摩托车、电单车）”，电单车是交通秩序“麻烦制造者”。

公开资料显示，近年来，电单车交通事故频发，已成为继摩托车之后的事故多发车。仅2015年北京涉及电动自行车的事故，就导致113人死亡、2万余人受伤。虽然，有运营企业表示，共享电单车速度低于普通电单车，但其对交通秩序影响，及交通安全隐患不容忽视。

正因如此，共享电单车遭遇到了监管的约束。今年8月，交通运输部等十部门出台政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。9月15日，北京交通委明确，北京不发展电动自行车作为共享自行车。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部门也表示不发展共享电单车，其他地区对共享电单车的相关政策也比较模糊。

交通运输部相关负责人介绍，市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合相关标准要求，骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，atv直播，加上租赁电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。共享电单车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。

■行业出路

1封闭场合将是一个方向

从一出生的“不鼓励、不禁止”，到明确要求不发展，共享电单车经历了近7个月的夹缝生存。在9月15日北京市发布不发展共享电单车的政策后，北京仍有4家共享电单车企业运营。

10月23日，小鹿单车在官方微信公众平台针对外界的质疑进行回应表示，“小鹿单车主动暂停北京市场运营，是计划中的战略调整，我们将会布局全国市场、封闭场景以及海外市场，寻求更大的发展空间，我们未来再见。”

对于政策后时代的去向问题，芒果电单车相关负责人向新京报记者表示，“如果政策强制停止运营，公共场合不允许的话，还有一些封闭的场合去运营，例如校园、工厂、景区。”而其他企业对于未来发展讳莫如深。

一位业内人士介绍，一线城市的政策监管比较严格，这也是北京市场的共享电单车企业少的原因，目前大家更愿意在二线城市发展，除此之外，封闭场景也是一个方向。

2助力自行车成“替补队员”

电单车处于尴尬境地，但助力自行车却颇受欢迎。今年6月，北京市自行车电动车行业协会助力自行车专业委员会成立，该委员会表示，将大力推广和引导助力自行车在北京城内的发展。

ofo小黄车对助力自行车也同样感兴趣。今年9月，ofo公开了一款已经研发完成的“智能助力车”。ofo表示，助力车可以解决目前单车远距离骑行体验下降的问题。此前，有报道称，摩拜正考虑推出共享电动自行车，“并且不排除摩拜正在为此寻找新的融资”。不过，摩拜单车对新京报记者称，目前摩拜并无发展共享电动车或助力自行车的计划。

日前，哈罗单车已在山东东营批量投放共享电踏车，首批投放5000台。哈罗单车的共享助力自行车同时兼具电动和助力两种模式。

前述业内人士向记者介绍，共享助力自行车会比共享电单车环保，成本相对也低于电单车，在目前政策环境下，不失为一种选择。

今年7月，上海市自行车行业协会与天津市自行车电动车行业协会共同起草了《共享自行车第二部分:电助力自行车》团体标准征求意见稿，为共享助力自行车的发展提供了行业参考。