（原标题：与单车成“暗敌” 共享电单车难获投资）

共享电单车行业遇到成长难题，市场上仍在开展业务的企业开始谋求新的突破口，有些企业把电动助力自行车作为“替补队员”推向市场。资料图片

“小鹿电单车暂停运营了？以后还会不会重回北京市场？我的押金怎么办？”这是在10月份的最后一天，用户王先生听到小鹿电单车将退出北京市场后的第一反应，紧接着他拿出手机开始研究如何退款。

10月21日，共享电单车企业小鹿单车发布通知称，10月21日起回收车辆，10月23日暂停运营。对于用户王先生关心的押金问题，小鹿单车客服向记者表示，用户可自行申请退还押金，7个工作日内将按原路返还，账户余额会自动退还账户。

这是北京市出台明确不发展共享电单车政策后首家宣布暂停运营的企业。小鹿电单车停运后，市场仍有平台在运营。另外，有消息称，摩拜单车与ofo小黄车也有入局共享电单车的迹象。面对政策的规范，未来这些共享电单车将如何开展业务？共享电单车行业又该如何发展？

抢单车蛋糕，资本不敢投

今年2月份，共享电单车出现在市场上。不过，相比于共享单车，共享电单车的发展没有那么迅猛。以北京市场而言，市场出现的4家运营企业“低调”地在局部区域布局。新京报记者注意到，小蜜单车与芒果电单车全城布点，7号电单车基本布局在北四环以北，小鹿单车则深耕朝阳区。据业内估计，截至今年7月份北京市场投放的共享电单车约4万辆。

共享电单车一出生就被外界认为“有共享单车的梦，没有共享单车的命”，把目标定在解决“最后3-10公里”出行难题，注定了其将生存在共享单车和网约车的夹缝中。产业观察家洪仕斌认为，共享电单车的产品属性十分尴尬，若要解决最后一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以使用网约车。

尴尬的身份造成了共享电单车“爹不疼、娘不爱”的处境，开奖，资本方自然也不是那么感兴趣。截至目前，该行业获得融资的企业屈指可数，并且融资金额与进程都属前期阶段。今年4月共享电单车仅有西游电单、电滴出行、萌小明等平台完成了千万级融资，今年7月，蜜蜂出行完成亿元Pre-A融资，但各方都相当低调。

一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示，共享电单车看似是独立的行业，实际上它的竞争对手还是共享单车。共享电单车作为一个独立项目，可以运营，但难以在后面竞争中胜出。因为如果共享单车增加一个电助力功能，就可以将共享电单车这种偏低频次的事物打败。目前共享单车头部玩家没有做的原因，是觉得这个东西没有特别强的必要。当有一天共享单车需要这种助力型的电单车时，只需增加一套动力系统就可解决问题。

上述投资人说，当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，VC不敢投了。同样道理，对共享电单车而言，资本也不是特别敢投。因为投了就意味着跟摩拜与ofo背后的一大批实力强悍的资本竞争，很难有如此实力的财团能够支撑这样一家共享电单车企业。

缺少大金主的资金支持，共享电单车“跑得”很慢。“我就见到过小蜜电单车和芒果电单车，但是覆盖面不大，大部分停在主干道的路边。”10月26日，市民李先生向记者表示，共享电单车投放量没有共享单车多，而且速度不太快，平常很少使用，对于小鹿单车北京市场停运，他表示只闻其名不见其车。

大多数企业选择继续坚守

“这个模式想要持续下去，必须满足两个条件，要么不停有人投钱，要么迅速开始赚钱。”一位投资人向新京报记者表示，影响创业的因素很多，共享电单车受政策影响更大，因此它不会如共享单车那样快速扩张。

尽管发展遇到困难，但仍有不少共享电单车企业选择坚守。小鹿单车停运后，其他企业并没有太大的反应，小蜜单车、芒果电单车、7号电单车等目前仍在运营。一位共享电单车业内人士向记者表示，“行业还处于早期阶段，平台投放的车辆也不太多，短期内盈利受到限制。但共享电单车的使用频率还是很高的，而且不像共享单车那样有免费骑的促销手段，总体来讲，单台共享电单车的收入流量还是很可观的。”

北京一家共享电单车企业告诉新京报记者，“这种出行方式已经是刚需，仅北京一天的订单数就高达数万级。”以该电单车使用一次收费最低2.5元计算，其仅在北京一天的收入就有几万元。另外，据记者了解，目前北京市场的共享电单车押金均为299元，用户沉淀下来的押金动辄千万元，这也是很多共享电单车企业所看重的。