画面回到身处在大洋彼岸的另一端，贾跃亭和他的乐视却因为资金问题被内华达州的财务官质疑为「庞氏骗局」，他认为贾跃亭根本没有那么雄厚的资金实力。

乐视横跨七大产业布局，而就是因为进入长周期、重资产和大投入的汽车产业，直接导致了对 LeEco 的资金支持不足。种种问题之后，贾跃亭在 2016 年 11 月 6 日的公开信中对乐视资金链危机的承认，也让他和他一手创立的明星公司陷入了一连串的负面危机当中。

而就在自曝供应链危机10天后，贾跃亭从他的「中国好同学」那里为乐视汽车拿到了第一笔 6 亿美元投资。但终究只是亡羊补牢，而在这封公开信前后，一连串乐视的负面消息也接踵而来。

而正是因为 FF 、贾跃亭和乐视汽车这之间的从未说出的隐秘关系，让国内的这一系列连锁反应波及到了大洋彼岸的 FF。

原本约 300 万平方米的工厂，因为这样那样的「暧昧关系」导致 FF 资金不足。2016 年 11 月曾被曝拖欠工程款被迫停工，一拖再拖之后决定「多期生产策略」，但不缩减规模，先建设一座占地面积 65 万平方英尺（约合 6 万平方米）的厂房, 年生产量从 10 万辆下降到 1 万辆。但最后，一个月前 FF 发表声明，宣布暂停对内华达州工厂的建设，转而先采取代工的模式，实现前期量产。

自建工厂的优点在于，新造车企业可以量身定制产品，并且减少未来可能存在的供应链摩擦等等。但苦于资金压力和产业链整合能力，在新造车这一波浪潮中，大家多数都走的是一条非常稳妥的路径，从代工到自建工厂。

而 FF 却因为贾跃亭的这个一开始就宏伟的造车梦，走了一条完全「逆向」的路，建厂未果转而先代工。

FF 也瞬间从「含着金钥匙出生」沦落为一个命运多舛的「苦孩子」。贾跃亭也把它原本的乐视生态的梦，全部押到了 FF 的肩上， FF 仿佛承受了这个时间不该有的压力。

在那片 300 万平方米的土地上，在无数记者探访过后还是没有盖起人们心中期待的那座工厂。这并不是证明了模式不对，只是 FF 一开始没能一下走上快车道。如果最初先从代工起步，相信这些前期在沙漠中「平土地」的资金早就足矣找到一家靠谱的工厂改造合作了，但哪怕时光倒流，相信贾跃亭也不会改变建厂的选择。

而这也让人忍不住会拿「别人家的孩子」来做比较，一位不愿具名的乐视高管对新浪科技表示，「同样是 2014 年创办的电动车公司，双方也是相近时间发布的首款量产车，不客气的说，FF 的技术甚至还优于蔚来。但蔚来汽车已经累计完成了 10 亿美元的三轮融资，估值超过了 30 亿美元，而 FF 却随着老贾和乐视一道陷入困境。」

而这个「苦孩子」FF 一直都在极力稳定局面。

在工厂停工前，2016 年 11 月，大批高管离职。包括财务总监、运营总监、产品策略总监、公关总监、法务总监兼政府事务副总裁，和政府事务助理总监，甚至还有两位顶级高管——全球首席品牌与商务官 Marco Mattiacci 和产品营销与市场推广策划主管 Joerg Sommer。

但你能看到的是最初的创始团队和产品研发相关的高管却没有动摇。

虽然工厂风波还未停息，FF91 还认真准备了在日前举行的第 95 届派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）中，以 11 分 25 秒 083 跑出电动车登顶的新纪录。

在宣布工厂正式停工时，多数人唱衰时，FF 却能够依旧吸引研发高管的加盟来稳住阵脚。前宝马集团高级副总裁、宝马「i 系列之父」Ulrich Kranz 2017 年 7 月宣布加盟 FF 出任首席技术官，聚焦 FF 91 工程、技术研发、采购和制造流程的优化工作，更快实现 FF 91 量产。

不得不承认，FF91 这台车的身上还是有很多值得称赞的产品亮点，但显然制造这辆车背后的故事好像早已经掩盖了产品本身的故事，这个「苦孩子」FF 也是经历了太多，亦真亦假，我们需要贾跃亭和 FF 把他们之间的关系真正说清楚，抛开「控制」，这样也许 FF 才能真正去实现自己的梦想。

找到合适的「代工厂」，谈好供应链（激光雷达等等），融到钱，控制成本，提升产能等等，这之后的每一步都是挑战。还是那句经典的话：留给 FF 的时间不多了。返回搜狐，查看更多