为什么说特斯拉Model 3的交付是智能电动汽车领域的里程碑事件？| 36氪深度

2017-07-27 18:43 来源:36氪 特斯拉

原标题：为什么说特斯拉Model 3的交付是智能电动汽车领域的里程碑事件？| 36氪深度

首批30辆特斯拉Model 3即将在当地时间7月28日在特斯拉加州弗里蒙特工厂举行交付仪式。3月24日，特斯拉CEO Elon Musk发推表示：「Model 3就是缩水版的Model S。它续驶里程更短、性能更低、功能也更少。Model S有更多的先进技术。」尽管如此，我们依然认为，特斯拉Model 3在智能电动汽车工业史上的历史地位将远远超越Model S。

缩水版的Model S？脱胎换骨的Model 3！

在Model S 60/60D/70相继停产后，Model S产品线的入门级裸车售价上升到了7.45万美元，而Model 3的裸车售价为3.5万美元。从价格和性能来讲，Musk这套说辞很容易推动一些因为Model 3而放弃Model S的用户回心转意。“续驶里程更短、性能更低、功能也更少”也没毛病，但Model 3是不是简单复制一个「Model S缩水版」？

在聊这个话题前，我们先来聊聊电动汽车最重要的是什么？是电机、电控和电池。李斌为什么要强调蔚来汽车的三电系统全部由蔚来自主研发，因为这是电动汽车最核心的技术。从Model S到Model 3，特斯拉在三电系统上做了哪些改进？

首先说电池，特斯拉和松下联合研发的21700电池将搭载在Model 3上首次商业化。Musk在财报电话会议上告诉投资者：“21700电池是迄今为止能量密度最高同时成本最低的动力电池。”这句话并没有经过第三方调研机构的验证，但有一点需要强调：Model S & X搭载的松下NCR18650B型电池单颗电芯的电量做到了3.35Ah，这个指标已经是业界领先了。尺寸更大的21700电池单颗电芯的容量增幅超过40%，达到了4.8Ah左右。

更高的能量密度意味着更少的电芯堆叠，这带来了Model 3电池组的另一个优势。以Model S 90 D为例，该车型电池组中一共放了7104节16850电池，但在搭载21700电池的Model 3 85（假定有的话）中，电池数量会降到5000颗以下。随之而来的是电池管理系统BMS、热管理组件和包装材料的简化，因简化带来的电控系统质量的减轻又会在续驶里程中得到体现。

在电池衰减上，特斯拉实验室曾就Model S的电池组进行测试，在模拟运行了50万英里（约80万公里）后，电池组容量衰减到了出厂原始容量的80%。而电池组在整个生命周期内支持的行驶里程达到了100万英里（约160万公里）。以2万公里/年计算，特斯拉车主要连续驾驶80年才能报废一辆Model S。Model 3电池组比Model S更先进，各位自行体会。

关于成本有两条线索：

2016年4月，特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson表示，特斯拉汽车电池pack成本为190美元/kWh。

此前特斯拉商店流出的Gigafactory宣传片中显示，21700电池成本在此前的基础上下降了35%。

按照如果按照电池pack成本为电池单体成本的1.3倍来计算，21700电池成本为190/1.3×（1-35%）=95美元/kWh，相对应的电池pack成本就是123.5美元/kWh。而麦肯锡发布的调研报告显示，2016年动力电池产业平均成本为227美元/kWh。

接下来说电控，21700电池尺寸更大，也就意味着整个电控系统需要重新设计。即使之前没有21700电池，特斯拉也一直在改进电控系统的设计。还是以特斯拉Model S 90 D为例，atv直播，该车型电池组共由16个模组构成，每个模组有444个电芯、74并、6串、共计7104个电芯。而100D与90D的电池组尺寸规格完全相同，因为特斯拉重新设计了整个电控系统，在相同的空间里堆叠了更多的电芯——同样由16个模组构成，但100D每个模组有516个电芯、86并、6串、共计8256个电芯。联想到Model 3小得多的车体空间，我们推测，率先应用在P100D上的新电控系统很可能是为了给Model 3做技术验证，持续改进新系统以便在Model 3投产后产能规模迅速扩大。

换句话说，Model 3搭载了技术经过验证的、特斯拉内部最先进的电控系统，仅Model S & X旗舰车型堪与之一战。

最后是电机，官方关于Model 3电机的部分披露的信息甚少，但即使不作升级，特斯拉电机上在性能上的领先是有目共睹的。自2014年起，特斯拉Model S动力总成连续三年蝉联国际发动机大奖中的最佳绿色发动机。2017年新设的年度最佳电动机也毫无悬念的被Model S动力总成拿下。