在 DARPA 自动驾驶挑战赛四年后，奥迪基于 TTS 改装的车辆创造了当时无人驾驶汽车的最快速度（210 km/h），而且在没有驾驶员的情况下完成了派克山峰的挑战。再之后，更多的车型加入了奥迪自动驾驶测试的序列中，根据我们的统计，至少包括以下的车型：

RS 7：测试无人驾驶赛车，极限速度

A7：测试高速、城市拥堵驾驶路况

SQ5：和德尔福合作的测试车辆

Q7：和英伟达合作的测试车辆

A8：测试无人驾驶，曾在柏林国际电影节上亮相过

　　（在今年 CES 上进行展示的 Q7 测试车）

　　可以看到，在自动驾驶测试车辆的选择上奥迪更喜欢从高性能车/豪华车上「开刀」，实际上这也是自动驾驶领域比较主流的做法。这些车辆往往性能更强，电气化程度更高，可供改装的余量自然更大。

　　在此轮 D 级车（长车身的豪华轿车）的更新换代中，奥迪是「ABB」中最晚的一家，所以在新 A8 上拿出一些特别的东西就很有必要了。因此，将最先进的技术（而且能够提高驾乘感受）加入豪华车中显然是合情合理的，而 A8 的价格区间留给造价不菲的自动驾驶传感器的空间也会更多一些。

　　当然这意味着，在未来的一短时间内，只有豪华车车主能够尝到自动驾驶的甜头，它距离普罗大众还有一定的距离。另外，阻碍自动驾驶普及更大的挑战来自于法规法律。

　　现在，自动驾驶级别最高的量产车已经出现了，但是我们的交通法规似乎还没有做好接纳它的准备。目前国际上只有少数国家的城市开放了自动驾驶的测试许可，而针对自动驾驶（尤其是量产技术）相关的法律法规还没有最终成型。当新 A8 作为一名「先锋者」进入不同的国家时，免不了与诸多现实问题进行博弈。不过多年后当我们回顾自动驾驶的发展历史时，一定会反复提起它的存在。

　　在今年年初的 CES 展会上，奥迪和英伟达宣布将「组队」研究自动驾驶，争取在 2020 年拿出 L4 级别的自动驾驶车辆。实际上，2020、2021 是很多汽车厂商承诺推出自动驾驶汽车的年份，距离现在不过只剩下了 3 年时间。相信很快我们就能见到更多的自动驾驶量产车，那时新 A8 将不再「形单影只」。