不仅选择鹿晗代言，赞助跑男，圈了一批迷妹粉；最近ofo又和《神偷奶爸》跨界合作，联动知名IP小黄人推出“大眼车”，还配套了“全程搜集集齐小黄人”等一系列运营活动。

ofo的目标受众很明显，就是一批活跃在互联网最前端的年轻人，拥有强传播属性。这些有趣亲近又符合ofo品牌调性的营销活动，对其品牌形象塑造起到了非常好的效果。

相比之下，摩拜则低调得多，这三个月的大动作主要是月卡免费。从6月底到7月初，摩拜单车一共免费送出了3000万张月卡，福利很大，能起到不错的拉新促活效果。

但是，由于ofo同样有力度非常大的优惠活动，因此大多数用户在提到免费的时候，更多的是想到“免费”的ofo。

有调查显示，在提到共享单车时，用户对ofo的无提示第一提及率（说到某个产品品类时，开奖，某品牌被用户第一反应提及的次数占全部品牌提及总数的比率）是最高的，ofo俨然已经成为共享单车品类的代名词。当下，ofo和摩拜在用户心中是同质产品，品牌往往会成为其选择的关键。

不得不承认，虽然摩拜在智能锁等方面更胜ofo一筹，但在品牌认知上远不如ofo。

用户体验不断升级，团队迭代优化的速度极快。

在产品创新的路上，ofo深谙用户体验是产品核心。从推出免押金降低用户使用门槛，到研发专为女性设计的新车型“公主车”，体验升级和车型推新的速度都非常快。

现在ofo的信用免押金已经拓展到5座城市，满足用户不同需求的ofo肌肉车、双梁异型车、大眼车等车型也相继诞生。

总结ofo反超摩拜的逆袭关键，其实就在于两个字“速度”。

共享单车的技术壁垒并不高，市场界限也很模糊，最后影响死活的，依然是规模。烧钱抢份额的战争，保持速度非常必要，比对手晚了一步，可能就永远没有机会了。

年内战争就要结束，未来的短短几个月变得格外重要。而时间永远会选择和成长更快、迭代优化速度更快的队伍做朋友。

三、分析与展望

一二线城市逐渐饱和，为抢夺三四线城市份额，渠道下沉将非常重要。

渠道下沉的关键问题之一是押金。

次级城市的用户对钱更敏感，即便心里明白押金可退，用户仍然希望钱在自己手里，而不是留在平台上。

因此，如果有免押金/押金更低的选择，在产品本身无多大区别的情况下，绝大多数人会倾向ofo。因为更低的押金能降低用户首次使用的门槛，也更符合人性。

第二个关键问题是产能。

打仗的时间不多了，速度很关键。渠道下沉要速度，就需要靠量，量的背后必然要有产能支撑。ofo是社会化产能，与不同的车厂合作推出各种定制版，成本较低，有助于快速上量，且规模效应会进一步发挥优势。

从四月和富士达共建研发中心到五月与老牌凤凰自行车合作，ofo独占共享单车行业供应链70%的产能。相比只能依靠自建工厂和富士康的摩拜，ofo“只做自行车搬运工”的打法更有前瞻性。ofo在渗透三四线城市时，如果直接找当地代工厂合作，速度和运营效率会快速提升。

第三个关键是单位经济模型。

若二者同时进入一个四线城市，由于使用频次和价格一致，ofo和摩拜在收入上是差不多的，但ofo单辆车的造价不足摩拜的四分之一，即使后期运维成本高，但投资回收期还是要快于摩拜的。

摩拜的单辆车成本高，在初期投放数量和再投放速度上都比不过ofo。随着周期循环，ofo铺开网络的速度越来越快，覆盖密度也会越来越高。

对于前端用户，在同一片区域内ofo的车子数量可能更多，能更方便地解决“有车可骑”的核心痛点。ofo和摩拜拿着差不多的钱，做差不多的事，但ofo的单区域投放性价比更高，自然更有优势。

预计ofo与摩拜短期不会合并，或成快消品市场的双寡头格局。但随着时间推移，天平逐渐在向成长迭代速度更快的ofo倾斜。

一方面，王兴在近期的专访中透露了一个秘密：阿里不会容许滴滴合并的事情再出现了。

今天ofo和摩拜的其实是A、T之争，若A、T无合并之意，ofo和摩拜也就不存在合并可能。当年滴滴快合并后，A、T都成为了滴滴的股东，所以美团曾拜访马云和逍遥子，希望能同时得到腾讯和阿里的支持。

但阿里回应：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的，对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”

另一方面，共享单车的网络效应也没有打车那么强，它更像是快消品，双雄并存是可能的，差别在于谁会成为赛道的主导者。

众所周知，互联网竞争的最终格局往往呈现721的格局，即第一名占市场7成份额，第二名2成，其余玩家瓜分剩余的1成。