昨天ofo宣布完成7亿美元的E轮融资，刚好比摩拜多一亿美金，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。刚宣布完不久，“ofo又双叒叕融资了”迅速蹿上微博热搜榜，到晚上都没下榜，关注度杠杠的。

一、ofo融资的四点解读，最引人关注的是阿里巴巴和弘毅投资的入局。

早先的蚂蚁金服入局，已被认为是阿里站队ofo的信号；此次阿里入局，标志其在共享单车领域正式PK腾讯。

另一领投方弘毅投资的背后是在科技领域享有极高声誉的“中国企业家教父”柳传志。弘毅投资通常只在一个赛道选择一个选手，其投资标准和野心是成为“行业的唯一或第一”。马云和柳传志此时进场，赤裸裸地摆明了要推ofo一把，共享单车之战火药味渐浓。

更有意思的是，大多数滴滴的老股东，也就是更懂大出行领域的投资人，选择了ofo。

ofo这一轮融资之后我们发现，不仅仅是创投圈在共享单车面前分出了派系，滴滴的股东内部也在分化。腾讯、富士康、淡马锡、高瓴站队摩拜，而阿里，金沙江、经纬、中信产业、DST、coatue还有王刚等绝大多数的滴滴早期股东都选择了ofo。

这些滴滴的老股东应该说是更懂大出行领域的投资人。相比于普通投资者，他们有更深的行业洞察力，更理解出行的痛点在哪，什么模式更可能成功，所以投准了滴滴。今天，这些深耕大出行领域的资本纷纷站队ofo，相当于从行业侧对ofo的前景给予了肯定。

ofo和摩拜各自融资7亿和6亿美金，加速共享单车的清场。

软银赛富前副总裁的何明科曾言：对于技术门槛不高，而需要资本嗜血，建立起规模优势、构筑护城河的模式而言，最大的优势其实就是融钱速度，次一级的优势是烧钱效率。

简而言之，共享单车这样的市场结局，最终是由资本决定的。最近悟空单车和3Vbike的相继倒闭，让人感觉仿佛回到了当年的打车大战。追风口又没钱的“小猪”们前赴后继地走向灭亡，甚至没人记得老三是谁。

逐利的资本只会加注领先者，马太效应也会逐步加剧，没有强大资本支撑的小玩家和两巨头拼烧钱，只会在资金压力和运营问题集中爆发后，加速离场。

共享单车的投放逐渐接近行业天花板，预计战局年内就将见分晓。

据中国自行车协会官网报道，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需仅有2500万辆上下。据ofo融资披露，ofo投放单车总量到年底将达到2000万辆，这也意味着，共享单车的投放量快要触顶了。

另外，以现在650万辆单车的投放量计算，相当于在下半年要新增1350万辆小黄，增量约是存量的2倍之多。假使摩拜以类似的速度扩张，那今年内，这两家的单车投放总量势必超过总需求量。届时，共享单车的战局将尘埃落定。

二、ofo已于5月实现全面反超，资本从何看出其潜力？

多个第三方渠道监测数据显示，ofo在月活跃用户和用户增速上超越了摩拜，成绩亮眼。

美国知名研究公司7Park Data最近发布了中国共享单车市场研究报告。报告显示，ofo已占65%的市场份额。

而从增速来看，2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的周活跃用户从最初落后于摩拜到五月实现了全面反超，以386%的速度呈爆发性增长，达到了摩拜增速的2.1倍。

QuestMobile今天公布的数据也给出了同样的结论。摩拜和ofo从2016年6月开始竞争，摩拜有一定的先发优势，用户规模领先ofo近一年；但ofo在“拉新”上表现突出，很多新用户是通过ofo首次接触共享单车的。

因此，ofo用户规模在五月实现反超，成功登顶。

年轻的团队拥有更好的成长性，迭代速度更快。

ofo的这份漂亮成绩单，可以用其投资人朱啸虎的一条朋友圈来解释：年轻的团队成长迭代的速度更快，时间站在我们这边！在91年的CEO戴威的带领下，atv，整个ofo团队都呈现出蓬勃朝气。对比过去三个月ofo和摩拜的大动作，就可以明显感知到ofo的高成长性。

市场营销手段不断推陈出新，ofo拉新效果显著。