共享单车已是人见人爱的香饽饽，政府、创业者、资本都在热捧，成了竞相学习的榜样。而共享电单车却成了地方政府不鼓励，风险投资不青睐的领域。同样做短途出行的分时租赁，共享电单车究竟遭遇了什么？未来还有出路吗？

今日，ofo小黄车宣布获得7亿美元E轮融资，共享单车受到疯狂追捧，但共享电动单车却没有这个好运。

6月29日，共享电单车品牌“逍遥电车”亮相西安，试投放了20辆车，但当天即被城管叫停，全部车辆被要求收回。

同一日，“小熊出行”在广西桂林投放了约40辆电动车，这批车因为没有号牌被交管部门及时叫停，而闻讯赶来的客服人员还因为无牌行驶被罚款50元。

上述两家企业遇到的发展困境并非孤例。

早在今年2月，小蜜电动单车便被北京市交管部门界定为不合法，也就是不符合国标规定，交管部门责令公司相关负责人及时收回投放的电动自行车。

今年 1 月，在深圳上线的 7 号电单车也被叫停，已投放的 400 多辆电动车被责令收回。而交警部门表示，深圳 90%的道路没有非机动车道，不适合发展电单车。

共享单车蓬勃发展的同时，为何共享电单车却屡屡遇阻？而在共享单车泛滥的当下，共享电单车又还有多大的市场需求？

真伪需求

共享经济已是被玩坏的概念。除了共享单车，陆续也出现了共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等等，外界本能地抱着看热闹的心态，当带电的共享电单车出现时，这会是一个伪需求吗？

7号电单车进入南京后，CMO崔晓琪曾做过街访，当时免费的共享单车已覆盖了市场，但起步价两块钱的电单车还是受到了欢迎。“它可能真的是用户群体的重合度偏高，但是出行场景的差异化，也还比较明显。”

“从体验角度来讲，大家对电动车的接受度要比自行车高很多，大热天就没人爱蹬自行车了。”共享电单车品牌“筋斗云”创始人毛乾坤对创业家&i黑马说，筋斗云选在了环境相对封闭的高校、景区和园区，而目的是为了提高运营效率，控制成本与风险。

电单车的场景定位于3-10公里的中短途出行，7号电单车目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八万辆电动单车，根据其运营数据显示，其订单集中在三到五公里。这与当初的预期也相吻合，与原有的出行方式进行了差异化发展。

“归根到底，我们就是一个分时租赁行业。”崔晓琪表示，租赁该关心的不是电动单车成本的高低，而是最终能否收回成本，获得额外收益。不过崔晓琪并未透露每辆车每天的使用频次和收入。

电动单车的造价普遍在2000－3000元之间，筋斗云创始人毛乾坤透露，筋斗云的成本在3500元左右，预计10个月回本。当然，这也是一个理想状态下的数据，真实情况如何还有待实践检验。

按照当前市场入局者的做法，用户使用车辆需要缴纳199元到399元不等的押金，收费标准也比共享单车复杂，除了按时间收费，也按里程收费。以7号电单车为例，5公里2元，大于5公里，超出部分每公里加收1元。使用时间超过1小时，加收10元超时费。

有意思的是，做共享电单车的团队大多来自此前火热的用车市场。7号电单车的团队几乎是天天用车的原班人马，小蜜电单车的团队来自宝驾租车，闪骑的创始人之前是爱代驾的联合创始人。这些人之前所在的领域都受到了滴滴出行的重创，处境堪忧，电动单车成为了他们新的突破点。

7号电单车CMO崔晓琪坦承，做电动单车的确受到了共享单车的影响。他们首次投放车辆已是今年初。而市面上出现的共享电单车品牌，也基本是共享经济炒热之后才出现。

没有前例的政策难题

自行车不存在固定的行业标准，也基本没有受到监管，但电单车不同，政策甚至可以直接决定入局者的生死。

5 月 22 日，交通部发布了《互联网租赁自行车指导意见》中，明确表示不鼓励发展互联网租赁电动自行车。而北京上海等城市也出台相应指导意见，直播，态度鲜明——“不鼓励”。

然而对于这份意见的解读，很多共享电单车的玩家们认为“不鼓励”并不等于“禁止”，仍希望从中寻求突破。

现行的行业标准沿用了国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，规定电动车需满足四个条件：车身重量不超过40公斤，速度不超过20千米/小时，输出功率不高于210W，需要脚踏板。

2009年，政策上出现松动，新的文件把电摩标准都有所放宽，原本将于2010年1月1日实施，但该文件后来被暂缓实施。