更为尴尬的是，当时Velodyne收购了圣何塞的自动化工厂，将机械激光雷达带入流水线生产的消息充盈媒体，在这个背景下，速腾聚创的创始人团队更是遭遇了空前的信任危机。

邱纯潮回忆说，“当时就直接安排工程师和技术人员驻厂，对产线上的工人进行培训，并且在生产现场进行指导。”

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据了解，目前速腾聚创呈现给市场的16线激光雷达产品探测距离为150米，精度2毫米，在性能达到了行业前沿水平，而在售价上比Velodyne的同类型产品低了近40%。

搭载速腾聚创激光雷达的京东无人配送车

量产为先的市场策略让速腾聚创很快收到了积极的反响。

前不久京东举办了声势不小的无人驾驶物流车进校园活动，其中就用到了速腾聚创的方案，据钛媒体了解到，京东这项技术的示范点仍在扩张，而对应的雷达产品需求也将增至上百台。

除此之外，一些学术机构、军工项目的采购也成为速腾聚创这一国产激光雷达团队的订单。

敲定了16线雷达的产品方向，也突破了量产瓶颈，那么还有一个问题来了，既然是做自动驾驶团队的配角，只能提供16线的产品吗，如果我需要一款64线产品怎么办？

速腾聚创的耦合方案

速腾聚创推出了一个新玩法——耦合方案，

可以把16线雷达产品当做基础单元，把它们的点云数据结合起来，去实现更多线束激光雷达的探测功能，比如4个16线激光雷达可以组合实现64线激光雷达的探测效果。这种耦合方案在前不久下线的通用自动驾驶测试车雪佛兰Bolt上已经运用。

这种方案的好处在于4个16线雷达的产品只需2万多美元，而64线激光雷达产品则需要70万元人民币。当然，据了解，这套方案(每秒出点128万点)与Velodyne的64线激光雷达（220万点），仍有100万点的差距。因此在图像的清晰度上，速腾聚创的多激光雷达算是一个折中的方案。

该瞄准哪块市场？

美国波士顿咨询集团做过一个预测，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元。无人驾驶的市场之大，让其链条上的每一个环节都可以形成一个产业链，尤其是激光雷达这样占据了行业咽喉要塞的产品。

有了落地为先的路线指导，速腾聚创面对这片广袤的市场就有了相对清晰的选择。“最先落地的肯定是封闭园区内的低速自动驾驶，包括公交车，矿山车，以及人烟稀少的高速公路的送货车。”邱纯潮说，“我觉得这是一个一步一步往上走的过程。”

速腾聚创的市场应用方向也瞄准了低俗自动驾驶和封闭自动驾驶领域。国内包括定位于园区自动驾驶的驭势科技、货车自动驾驶团队图森未来，以及商用车自动驾驶团队智行车、智尊保都与速腾聚创有密切的联系，并且着手考虑其产品方案。

图森未来采用速腾聚创的耦合方案

当然，选择工具车作为落地领域，也有乘用车市场的要求与激光雷达产品现状之间的矛盾。博世的一位自动驾驶产品经理曾告诉钛媒体，目前市面上的激光雷达产品按照博世的标准，以及耐高温和震动等车规标准来看，都没有达到要求。

邱纯潮也直言，和Tier1和主机厂谈合作首先要面临的问题是，“这个方案要用在多杀台量产乘用车上，你能不能过车规，保证安全性？”而对于工具车来说，这样的要求就会宽松许多。

不过，邱纯潮也表示，再过两年，激光雷达产品通过车规将容易得多，不是说现在的激光雷达工艺会成熟，而是另一套新的技术——固态激光雷达将问世。

作为未来市场的抓手，速腾聚创已经投入一支团队在硅谷专事研发相控阵技术的固态激光雷达，明年的第一季度会推出第一阶段的demo，2019年投入量产。

这种相控阵技术的激光雷达是通过内部天线发射干涉波，并合成主光束，实现对周围环境的探测。内部结构极其简化，无需现在激光雷达所用的发射器、接收器、转动马达等任何机械结构。因此，在车规级检测、调校安装方面都会容易得多，价格自然也会大幅下降。

国外最早做固态激光雷达研发的Quanergy曾给出承诺，单枚固态激光雷达的成本在2018量产时，会降至100美元。

而国内的一些明星自动驾驶创业团队如图森未来、驭势科技也基于此开始与速腾聚创密切合作。