在6·15当天，瓜子二手车、优信二手车、车置宝同时召开发布会，纷纷宣布了自己的融资消息和升级举措，其中瓜子二手车宣布了自己4亿美金的融资，车置宝宣布了C+轮5亿人民币的融资，优信宣布自建物流，可以看出经历了稍微的休息之后，整个二手车市场又要风起云涌。实际上，现在三家用不同的模式，各自占据了二手车交易的一块重要市场，比如瓜子的C2C,优信的B2C和车置宝的C2B。最终鹿死谁手，我认为，决定胜负的是这三家未来的二手车应用场景的特点和模式。

　　回顾二手车行业“旧格局”

　　随着汽车市场的爆发，二手车市场也随之进入了高速增长期。根据汽车流通协会统计，2017年3月份全国二手车交易量107.98万辆，整体一季度，全国交易辆为279.12万辆，同比增长22.17%，交易额同比增长39.79%。

　　照这个速度发展下去，2017年的总体成交量还是会较2016年的一千万辆左右有一个较大的增长，如果保持这个势头，那么二手车市场破万亿规模也是一个早晚的事情。这么一个巨大而且高速发展的市场，显然是资本觊觎的对象。按照我的80后消费升级理论，在智能手机的竞争进入尾声之后，汽车市场显然就是下一个风口，而二手车也一样水涨船高。

　　不过比起市场的整体高速发展，二手车交易却是一个完全相反的形态。单价高，产品不标准，服务内容多，交易频次低，交易周期长等一系列的特点，都证明了这其实并不是一个很好的电商品类。比起标品的京东和非标的淘宝，最大的问题就是二手车交易中需要各种服务来支撑，很难实现车主和买家的自助交易，加之，买方和卖方信息不对称等问题，二手车电商一直以来在旧格局中遭受禁锢。如此，二手车行业需要更多的专业、标准化服务的B端，承接对下游C的服务，并联结上游的交易平台形成闭环，开奖，这种闭环累积势能爆发之后，新格局的建立便成题中之义。

　　去“中介化”的论战，新格局初现锋芒

　　瓜子刚刚冲进来的时候，其实还是眼高于顶的，他们想取代行业中的各种角色，最终实现赢家通吃，这使得他们首当其冲就要颠覆掉二手车商这个市场。这种互联网硬是要靠信息优势来颠覆传统的思维其实就是小米的套路，简单说就是弄个低价在网上卖，然后让传统的厂家和销售商没有饭吃。但最终好景不长，小米手机销量迅速的下滑，被OPPO、VIVO乃至华为、荣耀超过。其中很重要的一个原因，就是因为没有重视线下商户的拓展和建设，而OV动辄几十万的经销商，形成了一个非常强大的体系和壁垒。

　　所以互联网并不能包治百病，不管做什么，还是需要了解行业的特质，简单的价格和去中介化，并不能包治百病的解决所有问题。毕竟，价格虽然是一个重要指标，但服务也是不可或缺的。

　　二手车则比手机市场还要复杂很多，二手车行业的车商要负责交易环节中的方方面面，包括收车、检测、销售、过户、售后以及保险等增值服务，二手车电商试图自己去建设这个体系，显然这不仅仅是个钱的事情，还有各种资源、人才、效率的事情。这不是外卖招人会骑电动车就可以了，而事实上，C2C模式的二手车电商暴露出来的问题，都是因为这个原因，规则是挺好的，执行的人就有些鱼目混珠了。

　　所以中间服务的车商还是一个绕不过去的环节。而在这几家二手车公司中，车置宝擅长的是上游C2B交易，而优信则擅长下游的B2C交易，比较而言，问题最多的其实则是瓜子的C2C。这种模式上的硬伤，还是非常难弥补的。尽管他们也开始去进入到2B的交易环节中，但大家也都知道，你是来革他们命的，不过好在瓜子钱多，可以持续的烧下去。不过要记得汽车交易毕竟是低频交易，和滴滴这种高频出行还是有很大差别，这种烧钱的效率，实际上并不高。

　　三强“新格局”确立，迎来“卡位战”

　　二手车市场的C端交易其实有两个，一个被称之为C1，是指用户把车卖给车商。一个被称之为C2，指车商把车卖给买家。互联网更多的影响的是C端，所以也就产生了C2B和B2C两个市场。尽管大家对C2C的业务模式更熟悉，毕竟每天可以看到各种广告的狂轰乱炸，但实际上，真有效的却是2B生意。比如车置宝的商业逻辑就是把用户的车辆检测完毕后，资料发到平台上对数万的车商进行拍卖，逻辑非常简单，价高者得。这里虽然增加了车商的环节，但却依旧有可能卖出高价，核心原因是，车商对本地市场的价格更为了解，你的车可以在全国匹配到价格最高的区域。而且车商直接可以把车付款提走，比卖给普通用户省心很多。