大学毕业后，Peter 在肯塔基州日美协会实习时，为这个组织做了一本小册子。他的上司讶异于他制作营销物料的天赋与能力，于是鼓励 Peter 朝这方面深入。技能都是 Peter 在网上自学而来，他擅长的绘图软件也从 Photoshop 也逐渐扩展到 Illustrator 上。至于拿来练手的模板，他选择了自己最痴迷的公共交通。

几年下来，Peter 用零零碎碎的时间逐渐做了 20 多个项目，对美国几座城市地面或地底搭建的轨道结构或多或少都有些了解。

但他始终将工作和兴趣分得很清楚。作为一名项目总监，他平日里主要做些铁路系统的推广工作，工资不低，工作内容也是他所喜欢的。

Peter 还不考虑在将来成为一名设计师——他不想面对处理客户的麻烦。这一点，就连美国最杰出的标志设计师 Paul Rand 都承认，处理客户得用上“政治的、社会的和美学的”手段，是个大难题。

而设计对 Peter 来说是一种寻求共鸣的方式。他所有作品都会投放在 Dribbble，Behance 等设计师网站、社交媒体账号以及华盛顿当地的交通论坛上，网友和公共交通爱好者提出的评论建议，他每条都仔细看过。

“尽管有些批评过于严苛，但我看到大家对公共交通如此感兴趣，还是很开心”，Peter 说。

最近的几个设计项目不仅让他收获了关注，还带来一笔小钱。他设计的作品被印上海报、T 恤、马克杯、手机壳等，卖了 500 多件周边。当然，他不用自己负责印刷和销售，也不用支付任何成本，只需要向诸如 RedBubble 或 Society6 这样的印刷品网站提供作品文档。

Peter 说，一切设计灵感都只是来源于他对交通工具的痴迷。设计能力只是让他的呈现更“好看”，而真正推动他做出这些设计的内核其实是交通系统本身。

他因此被冠以“交通狂人”（transit nerd）的称号，在接受《好奇心日报》采访时，开奖，Peter 也不止一次用它形容自己。

这种对交通工具的迷恋在美国人当中并不罕见。甚至可以说，他的痴迷来自家庭与社会性的延续。

在美国，几乎每一座主要城市都有属于自己的当地交通俱乐部或网络论坛，Peter 就常为 Greater Greater Washington 贡献自己关于公共交通方面的见解。在上面，他认识了不少同是交通爱好者的朋友。此外，除了 Citylab 这样的城市主题媒体，不少交通狂热分子开通的私人博客都能成为同类释惑或寻求共鸣的据点，像是 Pedestrian Observation 的博主原本是名数学家，现在在为城市交通基础建设提供专业意见。

不可否认的是，人们对公共交通的初始迷恋多少源于火车拉来的自信。

1828 年，美国建立了第一条从巴尔的摩到俄亥俄州的铁路，这展示了美国傲人的工业文明成果，并掀起一股持续百年的铁路狂热。更令美国人骄傲的一个经典例子是，美国海军将领马修·佩里率领舰队驶入日本江户湾，赠给幕府一架火车机车模型，以此打开日本国门的“黑船事件”。

标准的历史解释认为，铁路是美国国家市场发展的核心，是大企业组建管理教科书式的典范。它耗资巨大，需要依靠举国或众人之力建设，仅是建成都能为市民带来极大自豪感。至于火车承载大量人口货物往来内陆与港口的运输功能，则相当程度上改变人口流动方向与经济发展的方式。1944 年，美国经济史学家 Leland Jenks 认为，铁路对美国实际收入的增长和对经济扩张有直接影响。

尽管美国的火车热潮一度因为 1873 年的破产恐慌暂时停止，又在二战后高速公路和飞机的双重挤压中丢失客流，但哪怕是它们的衰败，都成了私有化经济优劣的集中体现。

如今，铁路依旧不失来自民间的拥趸。

Peter 的父亲就是其中之一，对他有着最为直接的影响。小时候，Peter 常跟着父亲穿越州际四处看火车，收集火车模型。之后还随他加入了当地的火车模型俱乐部，里面有很多像他们这样的父子组合。

父亲偏爱货运火车。它们组成了大部分美国铁路网，j2直播，在货运市场中依旧能贡献近一半的运输力量，在美国经济中继续发挥重要作用。《经济学人》一篇关于高速铁路的文章就宣称，美国拥有全球最强大的货运火车系统。

而 Peter 则生出了不同志趣，迷上了客运火车。它在美国实际上并不常见，也并不发达，唯一的城际客运铁路运营商是一家名叫 Amtrak 的公司，Peter 还曾经画出了这家公司所有火车型号。

美国唯一城际客运铁路运营商 Amtrak 旗下的火车型号。