中高端车厂通常会在高配车型中配装 HUD，它们大多直接把信息投射到前挡风玻璃，对司机造成的干扰最小，显示亮度、色彩还原也做得最好。日本车载系统供应商先锋（Pioneer）工程师告诉《好奇心日报》，现阶段整车厂使用的 HUD 方案多为 LCD 投影、DLP 投影，它们的问题是对比度不高，容易产生灰色背景。

先锋的激光扫描 HUD

激光扫描 HUD 可以解决灰色背景，但目前激光二极管对温度较为敏感，不能达到 85℃ 的车规级高温工作要求。

汽车配件市场曾在 2015 年掀起一股 HUD 创业潮，车萝卜、CarPro、哈德等公司推出众筹产品。

这种产品有两部分组成，一块手掌大小主机和一枚 5-6 英寸不等的显示屏，通过手机应用把信息投射到屏幕上。之后更容易产生溢价的车载 Android 娱乐系统成了创业主流。但这些热潮的存在本身尚有疑问——没什么重要功能是插一个手机解决不了的。

在本届 CES 亚洲展上，HUD 又成了谈论最多的汽车配件。

HUD 成了谈论最多的改装配件。图一是大陆集团的样式方案，放射区域中间灰色背景显得非常碍眼。

每年都有好多展会，汽车业没那么多能拿来谈的新东西。

奔驰、宝马、沃尔沃等传统汽车厂商去年就占据了绝大部分展区，今年还是它们。

相较于汽车底盘、悬挂架和变速箱，智能依旧是汽车厂商现在最愿意谈论的事。挥一挥手打开车门、用手机指挥汽车、通过手机应用共享汽车……厂商花很低的沟通成本就能让消费者明白这是怎么回事。

但和一两年就得大变样一次的手机不同，汽车厂商推出一款新车的间隔实在太长了。新技术从概念车到高端车再到普通车型往往需要十年甚至更长时间。

这些新东西里面，还算有些进展的大概也就只有自动驾驶了。

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