「阿波罗计划」是百度在今年 4 月发布的一项战略计划，目的是向汽车行业以及自动驾驶领域提供新的软件平台。也因此，它包含了一套完整的软硬件和服务体系，主要有车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四个大部分，直播，百度当时制定了一个初步时间表：

2017 年 7 月，开放封闭场地的自动驾驶能力；

2017 年底，开奖，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

2020 年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

时间到了 6 月，百度开始慢慢揭开「阿波罗计划」的面纱，先是六月一日和德国博世集团签订了战略合作协议，德国博世将提供包括传感器、相关硬件以及车辆定位服务。

（百度与德国博世集团签订战略合作协议，图片来自每日经济新闻）

接着到 6 月 7 日，百度又在 CES Aisa 展会上宣布和国内四家汽车硬件制造商签订战略合作协议（包括德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子），而在六月八日的主题演讲上，百度智能汽车事业部总经理顾维灏又进一步向公众介绍了百度将要在自动驾驶领域的计划。

「百度认为，自动驾驶的核心是人工智能。」顾维灏在演讲开始提到的这个观点，和黄仁勋今年 1 月在 CES 展会上提到的「人工智能将会是自动驾驶的解决方案」不谋而合。他展示了百度目前在自动驾驶领域的两个成果——端到端的高级自动驾驶模型「Road Hacker」，以及国内首个可以量产的自动驾驶计算平台 BCU（Baidu Computing Unit），并详细介绍了这两个成果背后的一些关键点。

Road Hacker 平台是世界上首个能够在真实道路上实现端到端模式的自动驾驶模型，基于百度地图过去多年的数据积累，能够通过深度学习和自动驾驶算法的不断改进，提升自身的自动驾驶水平。

在演示视频中，红色波动代表方向盘转动角度，绿色波动代表用算法预测的司机对方向盘的转动，经过不断学习以及算法调整，自动驾驶过程越来越稳，在避免像司机那样方向盘抖动的前提下模仿出人类行驶时的行为。

顾维灏表示，Road Hacker 首期会开放 1 万公里自动驾驶训练数据，并已经具备了提供大量中国路情驾驶数据开放能力。

而 BCU（Baidu Computing Unit）则是专为自动驾驶打造的专用计算平台，目前已经开发出三个系列产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）以及 BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+规划决策），这些将为不同厂商提供不同选择。

顾维灏谈到，百度会与供应商合作，百度负责软件层面的技术，供应商则负责硬件设计、软件框架等方面的规划，共同打造好自动驾驶平台。在未来，百度还会和更多厂商合作，将 BCU 平台继续扩大。而在最后，他还透露，今年 7 月 5 日，「阿波罗计划」会有新的消息。

如同百度 COO 陆奇之前关于「阿波罗计划」的阐释，百度要做的：一是建立起统一的技术平台；二是共享服务和高新技术；三是搭建起整体的解决方案。梳理过后，再来看目前的进度，从 4 月对外公布「阿波罗计划」，到现在联合国内外众多厂商搭建起平台并推出产品，这次的百度发力迅速。（编辑：Rubberso）