根据顺丰财报显示，其2015年和2016年快递业务的票均收入为23.83元和22.15元，远高于行业平均水平，须知，atv，在2016年快递行业的同期单价也仅为12.78元。

　　当整个快递行业的时效性得到迅速提高之时，顺丰的高成本成为影响其未来发展的最大障碍，扩大规模以及提高客单价成为顺丰此后的主要运营思路。

　　但这又恰恰与当下物流行业的潮流相左，在电商的带动下，物流行业客单价已经连续多年降低。

　　当前，顺丰向菜鸟开展，也是在走一招险棋，希望通过淘系订单做威胁向阿里索要更多利益诉求，但问题就在于一旦以牺牲用户体验、商家好感度以及关闭接口会造成售假数据的不可追溯，为刚刚步入正轨的电商行业蒙上重重阴影，人心丢失，顺丰很难获得利益诉求。

　　届时，顺丰有可能是被动丢掉淘系市场，这当然并非顺丰所愿。

　　因此，双方关系弥合的关键点在于顺丰思维的彻底扭转，目前来看依然很难。虽然国家邮政总局呼吁双方克制，保持理智，但铁哥更愿意当事方不要仅考虑自身利益，真正以用户为重。

　　如今在国家邮政局的协调之下，双方继续重新合作，只有用户才是真正的输家。