无人机扰飞现象频繁，直接导致了监管部门对于无人飞行管控的收紧。

　　2017 年对于无人机行业来说注定是不平凡的一年。刚刚过去的 4 个月，关于无人机威胁正常航班飞行安全的新闻屡见报端。具体的信息可以查看极客公园之前的报道

　　无人机扰飞现象频繁，直接导致了监管部门对于无人飞行管控的收紧。

　　5 月 16 日，中国民用航空局发出公告：从今年 6 月 1 日起，对起飞重量在 250 克以上的无人机实施实名登记注册；8 月 31 日后，民用无人机拥有者如果未按照要求进行登记，将被视为违法行为。紧接着，民航局在 5 月 17 日还公布了国内 155 个民用机场的障碍物限制面的数据，加强对机场附近空域的监管。

　　根据大疆最新公布的数据显示，去年国内大疆无人机的保有量已达 50 万以上，一年的飞行量为 1400 万架次以上。作为全球民用无人机领域的领头羊，大疆对于恶性事件的反应也备受瞩目。

　　进入 2017 年后，大疆已经发出了多封针对安全飞行的公告——2 月，大疆发布了无人机安全飞行技术公开信；3 月，大疆发布多边形禁飞策略；4 月，大疆宣布「百万悬赏」寻找恶性事件线索……

　　作为夹在监管部门和消费者之间的「中间人」，大疆一直在试图通过技术手段提供更加有效的监管方案。与此同时，领头羊大疆也被推到了风口浪尖之上，一些不实的信息让它面临了被「妖魔化」的危险。

　　今天（5 月 23 日），大疆举办了一场线上的沟通会，针对近日的一些热点问题进行了官方解答。

　　在沟通会上，大疆创新副总裁邵建伙首先对网络上「大疆将退出中国市场」言论进行了辟谣。实际上，大疆在上周末就发表公开声明进行辟谣，但现在依然有一些不实信息在传播，所以这次再次进行了官方否认。

　　而对于 4 月份在成都机场频发的扰飞事件，大疆表示一直配合政府进行相关调查，同时否定了自己的产品参与其中。「我们了解到的是，在最近成都、重庆发生的事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。」

　　「我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，问题的症结其实在这里。」公关总监王帆说道。

　　另外，大疆认为民航局目前出台的无人机监管规定（例如实名制、机场障碍物控制面的设定）对无人机的监管是有利的。但是，这些规定还没有触及真正威胁民航客机的要害。大疆呼吁国家吸纳更加科学、有效的监管手段，避免采用采取「一刀切」的监管方式。

　　在本次沟通会上，大疆官方也针对一些媒体提出的问题进行了回答，我们从中筛选出了一些分享给大家（Q 为媒体提问，A 为大疆官方的回复）。

　　Q：民航局实名制注册规定中的 250 克的最大起飞重量，意味着大疆几乎全线产品都在其监管范围中。产品层面大疆将如何应对？是否有计划推出低于 250 克的产品？

　　A：首先，大疆不反对监管，我们支持科学监管。其次，我们认为推动事物发展的本质是需求和技术进步，所以大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。

　　以目前的技术发展来讲，250 克以下是很难做出性能出众的无人机产品，大疆不会因为追求 250 克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局（FAA）在这之前就要求对 250 克以上的无人驾驶航空器进行登记，大疆也没有因此改变产品的重量。

　　Q：近期无人机黑飞频频发生，对此大疆有自己的调查或者推断吗？

　　A：我们了解到的是，在最近成都、重庆发生的事件中，大疆的产品并无涉及其中。干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。

　　从公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞行器，有可能是有人蓄意为之。我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。

　　更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大的风险。

　　Q：大疆对监管政策有何建议？