这是 Musk 在特斯拉 2016 年股东大会提到的它所关注的新焦点，利用物理学「第一原理」它把制造业变成了一个方程式「输出 = 体积 x 密度 x 速度」。而有趣的是 Mueller 还透露，Musk 也正在研究可口可乐的无人化的制造视频，研究制造速度更快的潜力。

　　为什么说 Musk 的这个「杀手锏」真的可能变革汽车制造业？

　　如果按「第一原理」的思维来看：汽车的主要成本并不在于汽车的原材料成本，而是建造汽车的工厂的效率问题。

　　Mueller 认为，只有 Musk 尝试改造汽车制造业，没有人会这么做，没有人会放弃现有的成果，这就是业内其他整机厂可能被「杀死」的原因。

　　虽然还有很多证据可以证明生产制造速度的提升所带来的巨大影响，但目前来看，因为其他几家汽车制造商在一个月内制造的车辆，比特斯拉自 14 年前成立以来累计生产的还要多。

　　所以这一转变我们还没有看到真正的影响，但这也许要靠 Model 3 来实现，但相信大家也听到过「特斯拉计划以每年约 40 万辆的速度生产 Model 3」。而这其实也是特斯拉一直在努力的事情，Musk 认为特斯拉的团队可以将生产线上的速度提高 20 倍。

　　特斯拉目前每周生产约 2000 多辆车，先按 20 倍的速度推算 2018 年，atv，他们每周都要达到生产约 1 万辆车的水平，除了进一步提高效率外，达到这一速度也将有助于特斯拉赶上大众对于 Model 3 的疯狂需求。

　　这和通用和丰田运营弗里蒙特工厂时，每年最多可生产 50 万辆汽车的目标类似。但是 Musk 去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工厂每年生产高达 100 万辆汽车的方式。

　　Musk 也在自己的 Twitter 上将特斯拉工厂未来的生产线形容为「Alien Dreadnought（外星人战舰）」，他表示 Model 3 的生产线只是他迈向终极目标中第一步的第一步，j2直播，而未来生产 Model Y 的工厂才是「Alien Dreadnought」的第一个真实版本。

　　而且更重要的一点是，Musk 提到在他未来的生产线上不仅仅是一味的提高自动化的程度，而是将反过来对于生产速度的需求直接构建到汽车的设计中来，例如通过减少车内布线的长度。他说，Model S 的全车身线束总长大约有 3 公里，而 Model 3 的线束总长仅为 1.5 公里，而他的目标是在新平台的 Model Y 上将布线总长度降至夸张的 100 米。

　　同样价格最亲民的 SUV 车型 Model Y，Autocar 的非官方渲染图

　　所以 Model 3 带来的不仅仅是低成本的电动汽车和自动驾驶的广泛应用，他的背后还藏着 Musk 的变革汽车行业的另一大「杀手锏」，也许这才是所谓的「智能制造」的真正奥义所在。但这同样这也已经被各大汽车厂商所窥视，未来真的是从零打造一艘新战舰更快呢还是改造已有的巨大飞船更快？

　　从「第一原理」到「机器制造机器」，再到 Space X 屡战屡败后的成功，Musk 证明自己的言论从「激进」到「靠谱」的时间越来越短，而这一次我同样希望它能够像 1913 年福特发明生产线那样为这个行业再次带来一次「版本更新」。