机械锁曾导致多次严重后果：因过于简单而被未满12岁的小学生破解，骑上道路后发生交通事故;ofo和摩拜“红包大战”期间，机械锁被“羊毛党”破解，无需骑车就能拿到最高为5000元的红包，有媒体估计当时ofo日亏损或超千万元。

　　在谈及为何使用机械锁时，戴威称：“机械锁的打开成功率近乎百分之百，而电子锁则可能受暴雨、寒冷天气影响，发生无法打开的情况。”除此之外，或许机械锁的低成本也是主要原因之一。

　　鉴于北京、天津市政府相继公开了共享单车的车锁需配备GPS系统的要求后，今年5月2日，ofo终于推出装有智能锁的新型“小黄车”，却再次走上舆论的风口浪尖。

　　根据梳理，从年初到5月份，ofo至少三次公开表示要推出智能锁，甚至宣称与北斗导航合作。而据媒体报道，此次ofo智能锁并无使用新型“北斗导航芯片”，所采用的M26芯片或为已淘汰的型号，电池为一次性电池，回收麻烦且污染较大，即使在政府的监管之下，ofo奉行的“低成本运作”战略似乎仍未改变。

　　一直坚信“商业的本质是数学”的戴威，对数字有异乎寻常的敏感度，这位经济学高材生曾向媒体介绍：“资本要看商业模型中利润率是多少，自行车(共享)1次1元，但成本不过几百元;汽车(共享)1次100元，但车辆成本可能要10多万。”此外，他认为，共享单车的使用过程中无需人力参与，这一点相比汽车也降低了许多成本。

　　“低成本”战略曾为ofo赢得不少先机。

　　2016年9月，摩拜单车早已在多个城市成为“网红”，而率先成立的ofo才刚刚走出校园，戴威回忆当时，坦言是一次战略失误，“因为没看到城市用户的潜力，进城市晚了5个月。”当时，摩拜单车一辆造价3000元，而小黄车则不到300元，这一巨大的成本差距弥补了过晚进入市场的不足，小黄车的铺车数量远超摩拜，在速度上占据明显优势。

　　▲ ofo目前的新增用户数领先其他对手，数据来自Turstdata。

　　但由于车辆造价低廉、易于损毁，加之不少居民将其据为己有，在不少地方政府出台要求安装GPS系统的监管规定下，此前投放的近400万辆“机械锁”小黄车将面临着维修和召回重装的高昂代价。

　　曾凭“低成本战略”迅速占据优势市场的ofo，如今也要为这一战略的另一面“埋单”。

　　 被“架空”猜想

　　从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，或缺乏长远的战略眼光，或计划过于远大，脱离目前的实际。

　　从“城市大共享”到如今装配智能锁，ofo似乎陷入了自己的商业悖论中。在ofo自我宣传当中，“只连接车，不生产车”是戴威等人从创立ofo第一天开始就提出的愿景。

　　2016年年底，戴威放出豪言：“明年ofo将换成非常智能的电子锁，并且存在连接百万终端的可能性。”然而，5个月过去后，ofo的智能锁并没有大的突破，无法在模式上与摩拜区分。一旦政府监管严格要求共享单车需全部配备智能锁，目前大多数拥有“机械锁”自行车的用户就无法加入ofo“以1换N”的共享计划，“城市大共享”战略或许就此搁浅。

　　而日常管理也给90后创业团队提出不少难题。掉链子是常态，这让戴威一度大为头疼。“今天觉得车可以投产打样了，过两天又发现怎么没有风控，没有质检。”戴威说，公司越做大，他们才发现，公司居然需要这么多部门。

　　▲ 戴威(右一)和他的团队。

　　也许是为了应对竞争对手的挑战和业务的高速发展，作为ofo的主要投资方之一，滴滴空降团队入驻ofo。

　　2016年11月17日，Uber前高管，当时加盟滴滴的张严琪空降ofo任职COO(首席运营官)。空降效果立竿见影， 2月24日摩拜单车第一次发布全国免费骑活动，ofo几乎同时推出了力度相近的“充100送110”优惠活动。

　　原Uber成员的加入弥补了此前ofo团队的不足。由于使用机械锁，ofo的出行数据完整程度无法和采用电子锁的摩拜相比，目前来看，在大数据领域，已经落后了竞争对手一大步。3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任CPO(首席产品官)，负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。