徐伟杰：这要看不同的厂家选择，比方说百度和谷歌直接就做L4、L5级产品了，而传统汽车厂家很多都是在做L3级产品。我们认为，从技术上看并不是一个渐进的过程。

　　《21世纪》：在感知层面，你们收购了Mobileye，以摄像头为主的技术路线在整个感知环节当中相对来说是一个少数玩家的市场，更为主流的市场还是以雷达为主。你怎么看这两种技术路线？

　　徐伟杰：我个人认为，不同厂家可能有自己的想法，但是最终的趋势会是不同技术的融合。如果我们说L2（部分自动化驾驶）、L3等级的无人驾驶，可能今天Mobileye或者其他厂家的技术已经足够可以实现了，即使你通过摄像头不用雷达都可以去做。但是到了L4、L5等级，有可能随着技术的发展，雷达成本非常低了，而且雷达的有效性、扫描的覆盖范围可能有更大的优势，那也不排除更多的厂家也会用雷达，但是即便如此，摄像头我觉得也是不可少的。

　　《21世纪》：现在是雷达的成本高，还是摄像头的成本高？

　　徐伟杰：现在雷达是量产率很低，成本很高。但是如果雷达成本可以降低到500美金以下甚至更低，那时候也不排除雷达使用量就起来了，这要看车厂的技术方向和融合方案。

　　《21世纪》：你们收购了专门做摄像头的Mobileye，那么在雷达方面是否还会有所布局？

　　徐伟杰：我们提供端到端的解决方案，里面最重要的就是分析、决策、通信，外围的部分就是感知外面的数据，能进来的这一部分对我们来讲，主要是去看Tier1应该用什么样的方式，我们会跟各种Tier1包括雷达厂商沟通，围绕我们的指标方案建立生态系统。

　　这个生态里面可能有各种层次的厂家，最终如果有一个汽车厂需要一整套的方案，可能在我们的生态里，除了我们提供端到端的解决方案，雷达是厂家自己的，摄像头也是厂家自己的，也可以联合起来一起做。

　　英特尔并不一定要自己去买个雷达公司，这倒不是说由于我们买了Mobileye，对雷达就不关注了。我们收购Mobileye的点并不在于它的摄像头技术，而是它的图像算法和数据，因为这些东西也可以用在未来雷达上。

　　《21世纪》：你们与LG联合研究开发可测试汽车的5G通信技术，有何进展？预计何时可以量产？

　　徐伟杰：与LG的合作细节我不方便透露。但是英特尔在无人驾驶5G方面进展顺利，我们推出的无人驾驶领域全球第一个汽车级的5G的Modem芯片，在世界移动通信大会上就已经有了原型的演示。

　　未来，无人驾驶5G里面各种的应用形态和相关标准是怎么样的，现在还不清楚，尚处在一个演变的过程中。我们预计会在韩国冬季奥运会展示5G的更多的产品化的东西，因为韩国在这方面推动较早。

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