原载于《21世纪经济报道》

　　在无人驾驶领域，英特尔因计划以153亿美元收购Mobileye成为业界焦点。

　　实际上，这只是英特尔最近几年在无人驾驶领域的诸多收购之一。它正在从芯片计算巨头转型为目前全球唯一具备“端到端”实力的数据公司，而智能驾驶是其布局的重要领域之一。

　　英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰对21世纪经济报道强调，在目前参与无人驾驶的所有企业里面，英特尔是唯一一家可以提供从汽车、网络到云的“端到端”无人驾驶解决方案的公司。

　　“中国是全球最大的汽车销售市场，这意味着在技术的推动下，中国无人驾驶市场增长将非常快，这是我们非常重视的市场。”徐伟杰说。

　　新成立专门的无人驾驶事业部

　　《21世纪》：英特尔的业务正在从PC端转到汽车端，你认为这两类市场主要区别在哪？你们现在的转型处于什么阶段？

　　徐伟杰：转型不是最近一两年才开始的，直播，我们早在七八年前已经成立了专门的汽车电子部门。

　　在转型过程中，我们还是会保留并强化传统的从PC一直到服务器的业务，但是在汽车电子部门，我们请了汽车行业最专业的人专门做车用产品。

　　在汽车电子领域，从信息娱乐系统开始，我们跟宝马和雷克萨斯合作；后来产品一直延伸到整合产品如驾驶舱、仪表等。同时，我们新成立了无人驾驶汽车事业部，并收购了很多的专业公司。

　　时至今日，我们在汽车电子的各方面都具有非常强的技术优势和产品。我们跟全球大的整车厂的tier1（一级制造供应商，下同）公司紧密合作，有的已经使用我们的产品，还有的在和我们联合研发产品。

　　《21世纪》：汽车电子部门和无人驾驶事业部是什么关系？

　　徐伟杰：无人驾驶事业部脱胎于汽车电子部门，从去年开始独立出来，而汽车电子业务目前不是一个单独的事业部，放在了物联网事业部下面。

　　这两类业务是紧密结合在一起的，但在产品的研发端有所区别，例如驾驶舱这类汽车电子产品不需要太大的计算能力，涉及到很多物联网的内容；而无人驾驶产品则需要非常强的计算能力、服务器中心和5G技术。

　　产品线全面覆盖

　　《21世纪》：你们和英伟达、高通等企业在战略定位上有什么不同？

　　徐伟杰：总体而言，从目前市场看，有的企业提供无人驾驶感知部分和深度学习处理，有的提供5G通信模块，更多的还是在娱乐驾驶舱或者是车联网的部分。

　　而英特尔的特点是上述这些产品都有，j2直播，在无人驾驶这个复杂的体系中可以提供从汽车、网络到云的端到端的解决方案给到用户，帮助客户降低研发的难度或者风险。

　　无人驾驶里面非常重要的是功能安全，就是ISO26262标准要求非常高，今天做复杂芯片的公司几乎没有一家能提供达到这个标准决策的CPU，但是英特尔为了能更好地在我们产品上满足功能安全，我们买了Yogitech。我们所有在无人驾驶汽车解决方案路线图上的产品都支持功能安全。英特尔除了建立自己独有的能力之外，也通过包括跟第三方合作拓展自己的能力。

　　《21世纪》：尽管你们的产品线很全面，但是高通和英伟达也会通过收购的方式来赶超，你们的核心壁垒在哪里？

　　徐伟杰：在汽车电子的各种技术中，比方我们在感知层面讲到Mobileye，我们收购后的整合正在进行中，还不方便讲太多，但是你可以看到，Mobileye的一个非常强的优势是，已有成千上万不同品牌的车装备了它的产品，已经跑在路上去收集了这些数据，而这些优势不是一天就能赶超的。

　　《21世纪》：除了英伟达和高通外，你觉得端到端的解决方案还有哪些企业具有竞争力？

　　徐伟杰：除了英特尔，我们还没有看到其他更具有竞争力的企业。

　　《21世纪》：在无人驾驶汽车专用的芯片上，你们计划投入多少？进展如何？预计何时可以量产？

　　徐伟杰：具体的研发投入数据我并不掌握。

　　这些芯片的量产时间表不方便讲，因为涉及到不同的产品路线图，但是大部分汽车行业的客户到2020年L3（有条件自动化驾驶）级产品会量产，我们适应L3级的芯片一定是在这之前就要供货。很多厂家大概是2023到2025年之间发布L4（高级自动化驾驶）、L5（完全自动化驾驶）级产品，也有一些比较激进的厂家说我可能2020年就能达到L4、L5。我们同样会顺应这个行业趋势。

　　认为无人驾驶技术并非渐进发展

　　《21世纪》：你认为无人驾驶的技术演进路线是渐进的还是突变的？