36氪独家获悉，货车帮已完成B2轮1.56亿美元融资，本轮融资由百度资本领投，B1轮融资的领投股东全明星基金此轮再次联合领投，其他多个老股东也参与跟投。至此，货车帮B轮融资逾2.7亿美元（约19亿元人民币），已进入独角兽行列。货车帮也是蔚来汽车之后百度资本的第二笔投资。

　　货车帮CEO唐天广表示：“货车帮将秉承一贯的理念和使命，持续为用户创造更大的价值，不断努力将货车帮打造成中国公路物流的基础设施。B轮所融资金将重点用于提升车货匹配体验，扩大车后服务范围，加大技术投入，并吸引人才加入。”

　　货车帮公司始自2007年，其发展史也是反映移动互联网在物流行业“从无到有”的一面镜子。最初，创始人戴文建送了2万台GPS导航仪整合车辆，未果；2010年，其在PC时代依靠地推将数千名种子用户引到了线上发布货源信息——载体是QQ群，这也是其货主端产品“物流QQ”名称的来源；2013年，货车帮开始发展移动端产品，并逐步引入风投、各领域人才，2015年至今，货车帮已经获得了多轮融资，投资人包括腾讯、高瓴资本、钟鼎资本、DCM中国、元生资本、全明星基金、国际金融公司（IFC）、百度资本等。

　　官方称，截至2017年4月底，货车帮注册会员车辆达370万，注册货主会员达63万，平台日发布货源信息达500万条，日促成货运交易超13万单，日成交运费超15亿元。该公司已有2500名员工，并在全国360个城市建立了1000家直营服务网点。

　　2016年，货车帮决定了不做物流、走车货匹配平台和车后服务平台结合的模式。该公司表示，ETC产品（车后服务的第一步）年流水已经超过200亿元，未来还将发展园区一体化、金融及其他车后服务领域。

　　如果把目光拉回到2015年，在同质化公司涌现、资本介入后，车货匹配没有交易闭环、难以打破熟人关系交易的争议一度甚嚣尘上。如今看来，该领域仍受资本青睐，原因依然是其在大行业内构建平台级公司（B2B版阿里巴巴+蚂蚁金服）的潜力，且在所剩无几的玩家中，平台网络效应带来的壁垒会越来越强。更重要的是，货车帮正逐步验证商业化变现的诸多手段。

　　过去一年，大量B2B交易平台都在做深服务的同时，趋向自营化。面临同样的路口，货车帮仍选择平台模式，其背后的思考是值得关注的。

　　车货匹配不是伪命题，靠车货匹配变现才是

　　“车货匹配不是伪命题，靠车货匹配变现才是”，货车帮总裁罗鹏说。

　　宏观方面，约4万亿的中长途公路物流市场，是由500-600万辆卡车/司机撑起的，美国一辆卡车单月可行驶3万公里，对比之下，中国司机则不足其三分之一；40%的空载率最让中国司机头疼，而美国同行只有11%，且通常找到货源只需1-2天（中国司机需要3-4天）。如此看来，信息不对称的痛点和交易平台的价值是存在的。

　　中国公路物流是典型的供不应求市场，也就是运力超过货源，因此货车帮认为握住货源端，司机自然会来。

　　货车帮平台上的货主主要是“货黄牛”，为了留住他们，平台还要避免做直客交易。车货匹配本质是B2B交易，黄牛不仅了解货主需求（包含何时有需求、要什么样的车、时效性考虑、安全保障要求等），还承担了重要的信任担保和垫资职能，已经代表了较高的效率（平台初期如果自营无法平衡成本、效率和速度）。

　　不过，司机在工厂、分拨中心等地卸货后，往往要开上百公里到物流园区内的信息大厅找货，交易平台则试图将这一步线上化，提高司机和黄牛之间的匹配效率，省去等人、等车的时间。

　　货运信息大厅

　　过去园区收进场费、货车帮APP收会员年费（戴文建称目的在于销售团队提纯、筛选用户，后来取消了此项费用）有效，证明车货匹配的信息价值毋庸置疑。不过其过去主要面临的问题是——1）获取流量太难（货运人群触及移动互联网更慢）；2）没有商业化闭环使得平台难以烧出全国网络。

　　2013年之前，atv，戴文建为了养活300人的团队，卖过导航仪、电子狗、手机，开过饭馆。后来风险投资的进入，延缓了商业化不足的问题，货车帮得以靠成百上千的销售地推团队进入西南、华中、华北等地区，据称，atv，货车帮2015年攻打华北地区时送了小一亿元的平板电脑。为了更好地掌控黄牛，货车帮还投资了专线SaaS公司蓝桥。

　　2016年底，货车帮开始重点进入华东市场，同时，其第一个商业化产品——ETC支付完成了初期铺量。

　　从ETC开始，离钱更近一步

　　2015年9月，ETC卡实现了全国联网，给了货车帮发ETC卡的窗口机会。截至目前，官方声称其已发卡近100万张，激活率60%。