第四，在技术方面，滴滴的优势也并不明显。一直以来，滴滴给外界的印象是一个模式驱动型公司，并非技术驱动型公司，所以才会出现发展初期的烧钱圈地大战。毕竟模式都在那里，市场需求也在那里，彼此间的差异性不大，只能拼钱拼爹，最后谁烧钱多发展快体量大，谁就占优势。

　　去年融资73亿美元后，程维在接受采访时曾这样说：“中国之前的互联网公司赢得本土战争，更多的是依靠本土化和政策优势。我们希望滴滴作为新一代的互联网公司，能够靠技术核心竞争能力，去参与这样的竞争。并不强调太多中国的差异性和本土化，而是在真正的技术核心能力(大数据和人工智能)上，找到我们的机会。”

　　这个说法，既是在回答滴滴为什么会将这73亿融资用于技术提升及相关研发与运营，又一语双关的表明滴滴正在从模式驱动型公司向技术驱动型公司过渡，大家不要再以之前的眼光来看滴滴。但网约车企业应该明白，当前企业之间在技术上的差异并不是很大，基本上不存在什么技术壁垒，至少之前的表现是这样的。当然，滴滴在融资说明中已称“具备条件在智能驾驶和智慧交通方面取得系统性突破”，期待其早日公布相关的技术，便会更有说服力。

　　6点可能存在的优势与未来愿景，促成这次融资

　　做完这些分析，你会发现，滴滴盈利能力有限，几乎不存在什么技术壁垒，没有首汽那样的汽车资源，未来市场的想象空间基本已到天花板。但是，这并不妨碍投资市场对滴滴出行的投资与认可，完成这一轮超55亿美元的融资，滴滴市场估值超500亿美元，接近3500亿元人民币。在没有太大优势的情况下，为什么还能融资这么多，并获得这么高的估值呢?

　　现在来看，跟滴滴的未来发展规划很有关系。对于这轮融资，滴滴表示要“成为智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革，是滴滴发展的核心愿景。” 这意味着，滴滴的未来不再专注于出行业务，而是要在国际化与前沿智能交通科技上做重点布局。

　　滴滴目前以及未来，可能会有的优势在于：

在400多个中国城市有超过4亿的用户，具有大数据优势;

今年初，正式上线了境外租车业务;

是Uber、Lyft、Grab、Ola以及99Taxi等国际出行商家的投资者和合作伙伴；

大数据优势将用于以后的智能驾驶技术研发;

今年3月份在美国加州山成立了专注于人工智能相关技术滴滴美国研究院;

研究院已有数十位高端技术人才加盟，包括汽车安全专家查理·米勒。

　　凭借当前业务和未来可能技术优势，以及对未来愿景的规划，滴滴再次顺利融资超55亿美元，并得到接近3500亿人民币的估值。

　　超500亿美元的估值，资本更需要这场狂欢

　　接近3500亿人民币的估值，是一个什么概念呢?目前国内大数据公司估值最高的企业应该是TalkingData，估值大概在55亿-70亿人民币之间。智能驾驶领域，百度无人车目前的估值在255亿元人民币左右，硅谷自动驾驶汽车初创公司Zoox估值15.5亿美元，前些天调研公司Navigant发布的报告中，18家公司百度无人驾驶垫底，Uber排名第16，特斯拉也只排到第7。在更大的人工智能领域，目前已经完成D轮融资的Afiniti，可能会是首家IPO的人工智能公司，估值在16亿美元左右。