4月28日，滴滴出行宣布完成新一轮超过55亿美元的融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。本轮投资方包括交通银行、软银资本、银湖等机构，多个投资机构继续跟投。此前，在滴滴收购Uber中国业务后，估值已达340亿美元，这轮融资后，滴滴一共完成12轮融资，估值也突破了500亿美元，接近3500亿元人民币，成为仅次于Uber的世界估值第二大初创公司。

　　在融资公布的相关说明中，滴滴提到：成为智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革，是滴滴发展的核心愿景。显然，滴滴已经在智能交通等相关领域做了相关布局。所提到的“已具备条件在智能驾驶和智慧交通方面取得系统性突破”这句话，则意味着滴滴早已做了转型规划并已实施，未来的重点业务是要放在智能驾驶领域以及智慧交通领域，而并非当前的出行业务。

　　转型智能交通领域，推动世界交通和汽车产业变革，让滴滴有了新故事可讲，这或许是投资机构继续看好滴滴的原因。但事实上，滴滴当前的情况可能并不是太乐观，盈利情况、技术、资源以及出行业务未来的市场空间，基本都能一眼望穿。而企业愿景在更多是设想尚未落实的阶段，怎么就能成为吸引投资者的原因呢?滴滴凭什么能够再融55亿美元?又凭何估值超500亿美元?

　　盈利、资源、技术及市场空间，滴滴并无良好表现

　　一般而言，企业想在资本市场有高估值或者被投资者重视，一是要有较强的盈利能力，二是具备一定的技术壁垒，三是拥有无可比拟的资源优势，四是拥有可观的未来市场发展空间。

　　首先，在盈利方面，滴滴在去年6月份称全国400多城市已有半数实现盈利，不知道现在是否已实现所有城市盈利。广告收入应该是其最大的收入来源，另外这些年积累的交通大数据应该也能够变现了。但是这些收入似乎仍旧不能支持滴滴的体量，所以今年2月份滴滴内部架构已经有所改变，成立智慧交通FT团队，希望与各地政府一起搞智慧交通体系，以用大数据服务各地城市交通治理，也就是说，滴滴的业务重点已由B2C偏向B2B。

　　此事也表明，滴滴之前的盈利状况应该不太理想。当然，这只是推测，毕竟滴滴一直没有公布其盈利具体情况。根据推测及坊间传闻，我认为滴滴要靠盈利能力进一步吸引投资，可能性并不大。

　　其次，在资源方面，我想已不用多说，互联网公司与线下的传统企业相比，最多的资源也就是流量与大数据了。但在网约车这个比较重的领域，也算不得什么优势，基于LBS定位的软件，任何商家都可以搞一个出来的，有了车自然也就有了大数据，包括出租车公司都可以做这个事。

　　且网约车出行数据只是交通大数据的一部分，智慧交通需要多渠道大数据来源，需要多个公司及产品的参与，出行数据算不上绝对的优势。而且，j2直播，随着政策限制以及竞争对手体量的增大，滴滴出行的用户渗透率也正在下降，未来的数据价值正在贬值。所以，要凭借资源优势继续拿投资，可能性也不会太大。

　　第三，对于未来市场空间这个问题，其实滴滴在国内的发展，早已遇到了瓶颈。不只是因为首汽约车等竞争对手的存在，更多的是相关政策的限制。城市车辆容纳量在那里放着，未来绿色经济对于碳排放量也有很高的要求，各城市相关政策对于车辆的要求到了近乎苛刻的地步，譬如北京要求网约车必须是北京户籍、北京车牌，这使得大量不是北京户籍的北京车牌车辆都无法继续干这个活儿。

　　各地的网约车新规，对汽车的排放量、轴距都有严格要求，并且网约车车辆经营许可期限不能超过8年，行驶里程达到60万千米时强制报废。达不到这个标准的车辆没法继续在网约车公司工作，而达标的好车又不愿意8年强制报废，车辆必然会越来越少，滴滴出行的体量也就会越来越小，未来的市场空间的想象力也就会变小。市场发展空间，同样关联着投资市场给予滴滴的估值，以及持续投资。