在中国民航安全管理系统中，有一个法则一直在为行业提供指导，就是美国安全工程专家海因里希提出的“海因里希法则”，在 1931年他经过对5000例工业事故的统计，提出了 1∶29∶300的伤亡事故发生的规律。在中国民航系统中对三个层次的安全事件称为“不安全事故”、“不安全事件” 和 “安全隐患”。这里的解释是1次重大的安全事故发生之前，会发生29次不安全事件，并在这之前存在300个安全隐患。

　　对于无人机在机场净空区内或附近飞行未影响航班的事件是“安全隐患”，最近无人机飞入净空区影响航班大面积备降和延误属于第二级，发生了“不安全事件”，那么如果这样的“不安全事件”累积到一定程度，为了避免发生一次无人机与民航客机相撞的重大安全事故，我国民航安全系统一直使用提前预判，防患于未然的做法，提前消除掉所有的“安全隐患”，对于无人机无论从法律还是技术的制约，都需要在最短的时间将整套体系建立起来，并不断的优化和改进。

　　如果从无人机购买的源头加以控制，一是对无人机及相关核心原件的购买者加以限制，二是对所有无人机安装远程监管系统，三是对购买者和潜在购买者进行相应的航空安全教育。这样就不用在出现问题之后再去弥补，而是提前将问题规避，早一步解决问题，不简单是减少民航延误，最重要的是保证中国民航的安全运行。（本文经“无人机应用网”授权转载）

超侧卫航拍作品回顾

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　　超侧卫，航空媒体人，微博签约自媒体。大学本科学造战斗机4年，修波音767飞机5年，航空媒体从业9年。擅长航空摄影、写作、摄像、航拍。著《航空盛宴》，收纳百余幅全球著名航展作品。现已走遍30个国家航拍60余个城市。

　　搭乘过中国国航、南航、东航、海航、全日空、新加坡航空、汉莎航空、芬兰航空、北欧航空、法国航空、阿提哈德航空、美国航空、美联航、达美航空、韩亚航空、香港航空、土耳其航空、维珍航空、国泰及港龙航空、波兰航空等航空公司飞行，足迹遍布三十余个国家近百个机场，飞行逾百万公里。

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