“虽然他有合伙人，但我觉得能够与他一起相互支持、激发的搭档并没有。”周航好友、航班管家创始人王江曾对创业家说，“他一个人在战斗，付出的努力和辛苦就会比我们大，所谓的出错概率也会比较大，一个人战斗就是这样。”

　　但周航低估了形势的发展。当易到还守着自己的地盘缓慢开垦时，滴滴和快的都拿着风投的海量资金进场。他所处行业的竞争实在过于激烈和残酷：这是一个拿几十亿美金烧钱的行业，回看十年都绝无仅有。这个行业的选手们也都彪悍十足：无论程维，还是卡兰尼克，无一不骁勇善战。只有周航看起来，像个性情温和的文人。

　　“我其实融钱一直都不困难，像2014年C轮的时候，我们有机会拿很多钱，当时应该说有机会拿到非上市融资里面最大的钱。但是我们没要。为什么没要？一方面考虑股权会稀释很多，另外很重要的就是我们对竞争形势的估计。我们没有想到如此的惨烈。”周航2015年10月在接受创业家采访时如是说。

　　很多人事后回顾，如果不是2015年资本疯狂涌入，也不至于造成如此惨烈的补贴大战。而易到或许能因此缓过来，避免当下的悲剧。但这种假设已经没有多少意义，而周航则用“腥风血雨”来形容创业本身。

　　“我觉得年轻的创业者也没什么好抱怨的，大家都是同一起跑线。虽然你觉得可能太过于丛林社会了，弱肉强食，优胜劣汰，速度很快，也很残酷，但是我觉得创业本身就不是过甜蜜的小日子，本身就是一场腥风血雨，急风骤雨。本来就是一个波浪起伏的人生，你怎么还能指望着一个甜蜜的小日子呢？”

　　三、

　　对于贾跃亭来说,这无疑是一场更加猛烈的腥风血雨。去年11月，贾跃亭发布了五千多字的“罪己诏”。这是外界首次看到乐视高层坦承战略失误。

　　乐视蒙眼狂奔多时，各路问题引发连锁反应，从业务到钱，再到人，乐视陷入泥潭已近一年之久。

　　钱是这家企业最急缺的东西。贾跃亭为这家企业构画了一个宏伟的蓝图，从最早买版权到后来做手机，从做电视到开始造汽车。人们赞赏乐视网早年大量购买版权的眼光，但另一方面，人们却在为乐视造车感到忧心忡忡。

　　这个耗资巨大的工程耗费了乐视上百亿的现金流，其命运也是一波三折，从工厂停建风波，到后来裁员风波。而今年初，融创火线驰援乐视150亿元时，孙宏斌明确表示这笔钱不涉及乐视汽车，因为他也“看不懂”。

　　被看作是整个乐视生态地盘的上市公司乐视网，也遭遇困境。作为当年A股市场的首家视频网站，乐视享受到了超高的市盈率。当资本环境向好时，坚挺的股市源源不断地为乐视其它业务输送养分。而如今，贾跃亭却不得不想方设法稳定上市公司的业务。

　　在缺钱的日子里，人也在散去。今年春节后，atv，包括乐视超级汽车联合创始人丁磊、乐视体育总裁张志勇、乐视体育COO于航、乐视全球投融资业务主管郑孝明等多名高管离职。

　　乐视的持续动荡引发了连锁反应。2016年5月，乐视网曾打算收购乐视影业100%，确定的初步价格为98亿元。近一年后，融创中国150亿火线驰援乐视网，乐视影业融资后的估值为70亿元左右，估值在缩水。亚足联也在最近停止了与乐视的合作。

　　坏消息在一个接着一个。

　　乐视把周航的“叛变”形容为现代版的农夫与蛇。我们没有办法去了解贾跃亭此时的心境和真实想法。但我们可以看到乐视在发生的一些显性变化，过去一年时间，乐视的发布会次数锐减，但乐视网的停牌次数却陡增。根据创业家的不完全统计，乐视在最近半年时间，停牌次数已经达到了四次。在2016年，乐视网在交易日的停牌天数达到125天。而不知道从什么时候开始，乐视和贾跃亭几乎没有再提七大子生态的概念。

　　但这并不妨碍贾跃亭诉说着乐视的光荣与梦想，他极力地为自己辩解：现实并非大家所看到的那样，乐视的未来一片形势大好。贾说，创业如登山，离山顶越近，前路越发陡峭，脚步也越发沉重。

　　不过，堵在门口要账的供应商和专车司机似乎并没有这么乐观。在他们眼中，多么宏大的生态都不如把几千元的余额取出来重要。