贾跃亭坐不住了。

　　周航突如其来的“叛变”让陷入困境的乐视雪上加霜。周航对乐视与贾跃亭的公开喊话，成了易到提现危机之后的又一重磅炸弹。

　　事情的最新进展是，包括周航在内的易到三位联合创始人昨晚宣布辞职，而曾操盘“易到14亿贷款案”的乐视控股CFO吴辉也被报道早已离职。

　　贾跃亭昨晚开始对股民喊话，他把乐视当前的危机形容为非上市体系正在历经“飞升之劫” ——一个玄幻小说里才能看到的词汇。但不得不说，贾跃亭的话术简直滴水不漏，他有意识地将公司主体进行了区分，避免易到等陷入困境的业务对乐视网的冲击。

　　一、

　　除了乐视外，几乎所有人都知道周航很早之前就离开了易到。这是一个公开的秘密，但对于乐视和周航，这是稳定情绪的权宜之计，互有所求，心照不宣。

　　易到三位联合创始人周航、杨芸、汤鹏在昨日辞职声明中提到，去年6月之后，三人均陆续淡出易到管理层，为避免引发外界过度猜测，影响融资，就以名留实走的方式（创业家注：对外保留职务，保留人事关系并领取象征性薪酬）淡出，而易到由乐视派驻的以彭钢为首的团队管理。外界猜测多时的传闻总算有了盖棺定论。

　　不过，自从易到卖给乐视之后，直到今天双方决裂，易到也没有再宣布获得新的融资。而与此同时，一直到周航加盟顺为资本，乐视和周航也都还在坚守着这个“秘密”。

　　当时有太多的细节表明，周航早已经离开了易到。包括周航频繁来往国外，匿去“易到用车”签名，朋友圈不再发易到推广，甚至易到的法人代表也进行了更换。即便如此种种，在周航和乐视的口中，人们依然不会听到周航离开易到的字眼。

　　周航与贾跃亭终究不是一路人，双方在易到的交易达成之前只吃过一次饭，周航公开承认与贾跃亭存在分歧，他也没法理解乐视的生态化反和跨界颠覆。

　　“周航与易到是貌合神离，他言谈之间传递着自己要离开的信息。”在这次风波发生几个月前，一位曾与周航多次接触过的知情人士曾向创业家透露，“如果他铁了心留下来，你问什么，他一定会说易到这好、那好，但交流时，他就说不喜欢乐视的做法。”

　　4月19日傍晚，周航的一封公开声明，宣告了他与乐视和贾跃亭走向决裂。周航“提醒”乐视要承担起社会责任，甚至直言乐视挪用了易到13亿元。友谊的小船算是彻底沉入海底。

　　据《中国企业家》报道，双方最终撕破脸面的直接原因是股权谈判的破裂，周航获得了投资人的支持试图重掌易到，但乐视觉得给出的价格低得离谱，甚至荒唐。

　　据说，看到周航的公开信后，贾跃亭大怒，当晚便聚集了十余人，包括乐视控股和易到高管，以及两三名法务和律师，紧急商讨应对之策。其中一条是，乐视把周航的“叛变”比喻为现代版的“农夫与蛇”。

　　根源要回溯至2015年10月，滴滴已经和快的合并，与uber激战正酣，而出行领域的先驱易到没扛住，把70%的股权卖给了当时风头正盛的乐视，为今日的争端埋下祸根。

　　二、

　　在马云的湖畔大学开学典礼上，周航被请上了台。对于这个号称只讲失败的创始人课堂，周航是难得的案例。

　　界面曾描述了周航在湖畔大学遭遇的尴尬一幕。周航在台上讲的“失败教训”遭到了底下学员的呛声，atv，认为周航“讲得不够痛”，有所保留。台下的人对“航叔”只把失败归结到“互相不喜欢”感到不满，甚至一位学员站起来直呼：“我不赞同你的观点。”

　　“航叔”原本是一个行业开创者。在滴滴和快的都不见踪迹的时候，江湖上流传的是易到的传说：国内首个共享出行的平台，加上优良的乘车体验，易到成功俘获了一众城市白领。

　　而周航更是被外界描述为情怀满满的知识分子。喜欢文学和哲学，喜欢哈耶克和《通往奴役之路》，没事写写文章。

　　在创业上周航有点另类，他不屑于价格战，强调原创，专注产品，把“共享汽车社会”的理想作为易到用车的终极愿景。

　　但不能否认的事实是，周航把易到做失败了。

　　固执和保守是周航复盘出来的教训。易到并非没有跑出来的机会，但周航认为他对用户的需求把握得最准，不应该去挑战出租车政府管制的体系，所以易到从始至终都没有进入出租车市场。当然，他也不愿意靠资本活着。