继行业第一之争之后，摩拜和ofo又开始争究竟是谁创造了历史。什么“ofo注重广告，摩拜注重公关”，在数据面前，哪还有那么多情怀……

　　“行业第一”之争，舆论短兵相接

　　去年十月份，共享单车战火刚燃起来的时候，金沙江创投朱啸虎断言，这场战争在今年3月份就能见分晓。如今三月份已过，摩拜和ofo不仅谁也没有干掉谁，还把战事升格到了补贴大战的泥潭。与此同时在公关市场上，两家还陷入了数据竞争的怪圈。

　　早在今年2月中旬，摩拜和ofo的战争就从线下抢滩打到了数据排名，两家都说自己是行业第一。

　　根据比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一，摩拜以40.1%占比排名第二。ofo的城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。但Trustdata发布的《2016年中国移动（微博）互联网行业发展分析报告》表示，直播，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的ofo仅有2.31万笔。

　　但事实上，仔细阅读这两个报告的数据就会发现，二者口中的第一，分别属于不同的维度。诚然，这也是各家互联网公司宣传自己惯用的手段。

　　而如果按照摩拜和ofo开始大规模免费和补贴用户作为时间节点来看，在2017年的3月，共享单车大战的第二阶段开始了。两家有关数据的竞争也进入了锱铢必较阶段。

　　3月21日，ofo日宣布日订单量超过1000万，紧跟着，摩拜单车就宣布：摩拜单车人工智能大数据平台“魔方”显示，北京时间4月13日晚上23:52:18，摩拜单车当日第2000万个订单诞生，创下共享单车行业自诞生以来的历史新高。

　　他说他不到1年，创造日订单2000万；他说他1年9个月，创造了日订单1000万，两人都说自己创造了历史，颇有点斗气的感觉。

　　ofo在新闻通稿里提到：“对于互联网企业来说，千万级别的日订单量已经成为试金石，达到这一标准，就能称自己为平台”，基于此，ofo自豪地和淘宝、滴滴、美团并排而立，称自己为中国第四家日订单过千万的互联网平台。

　　摩拜单车更是毫不示弱，干脆宣称自己“累计骑行次数超过6亿次，成为全球第一大互联网出行服务；以及国内第二大互联网服务平台，仅次于淘宝。”

　　摩拜频频“开炮”，虚假数据之争的怪圈

　　犹记得今年3月时，一篇以“ofo注重广告，摩拜注重公关”为主旨的文章在圈内引来热议，文章以共享单车的头部玩家摩拜和ofo为例，从两家公司的CEO背景、产品&品牌本身以及商业模式三个角度分析，得出结论——这两家共享单车公司在品牌传播方面，有意无意地呈现给外界不同感受：ofo更倾向于赤裸裸的投放广告，而摩拜更多的是在做公关。

　　（图片来源：FooAds 刊载于品牌圈圈）

　　但知名媒体人宗宁却认为该观点有失偏颇，在他看来：“摩拜也做广告，就是没有ofo做的更醒目，atv，ofo也做公关，只是没有那么多公关事故”。

　　宗宁提到的“公关事故”，恰恰是外界引为美谈的摩拜创始人胡玮炜“失败了就当做公益”的言论。他认为，花投资人的钱去做慈善，这种“傻白甜”的想法是不是对投资人的钱不太负责任？

　　而文中提到的，素来以“做情怀、讲故事、文艺范儿”的品牌形象出现的摩拜，在近期的新闻稿件中甚至开始向友商“开炮”，例如4月12日摩拜向媒体提供的一份新闻稿如此写道：

　　与其他一些片面追求短期利益、“野蛮生长”的共享单车平台不同，摩拜单车每进入一座城市，除了借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人群特征进行详尽分析外，还会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划，为服务落地做好政策、管理规划。

　　而在接受腾讯科技采访时，摩拜内部员工也直言不讳：“ofo是胡乱宣传，我们早就不满”、“ofo的车身没有GPS 定位，没有车联网的企业跟你讲它有多少车你信么？他们自己都无法跟踪还有多少辆车在路上，多少车已经被拆了卖了偷了破坏了？”

　　似乎当年台上的演讲、故事里的情怀、做产品的理想都被不断飙高的融资数字和订单数据裹挟向前，试想如果话筒递到ofo面前，摩拜“超高的制造成本、定位偏差的GPS、频繁的宕机”是否也会成为对手攻击的死穴？