共享单车成了滴滴意外的敌人，吞噬掉了滴滴大量的短途订单。共享单车会成为滴滴的“破坏式创新”吗？对滴滴的估值、未来究竟能造成多大的威胁？

　　文 | 杨林

　　编辑 | 杨轩

　　一个意外的敌人正在以围城之势靠近滴滴。

　　一名上海快车司机对36氪称，之前摩拜单车推出免费骑行的一星期，自己和同行们的接单量减少了20%以上。

　　这种情况在南京这样的二线城市更普遍，一位南京滴滴快车司机对36氪说，从去年年底共享单车大量进入南京市场之后，他发现，“快车的起步价单减少了三成以上”。这还是在冬天寒冷、路面情况不好的情况下。

　　共享单车公司，看起来也正公开叫板滴滴。摩拜单车上周发布了一份叫做《共享单车与城市发展白皮书》的报告，称共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%。这份报告还称，以北京为例，当出行距离小于5千米时， 92.9%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快。

越骑越远的共享单车

　　人们骑得越来越远了。来自共享单车的冲击力度之大，远超大家的预想。

　　大家最初以为单车是只是用于地铁站/车站与目的地之间的通勤，最后一公里。比如，企鹅智酷的一份报告曾指出，61.3%的用户单次骑行距离在3公里以内。 但是渐渐地，3公里开始向5公里拓展，随着骑行距离的增加，单车对短途约车构成了冲击。

遍布街头的共享单车在不断争夺滴滴的短程单

　　“最新数据显示，我们的用户中的绝大部分的骑行距离在3-5公里。”小蓝单车CSO陈怀远说，“共享单车的出现，让滴滴五公里之内的单子受到较大损失。 ”

　　“原来我们说共享单车是解决最后一公里的出行的，但现在来看，1到6公里这个区间才是比较正确的。”

　　另一名业内人员说。

　　相比最近美团打车在南京对滴滴发起的正面攻击（详情见36氪报道），共享单车对滴滴带来的挑战，可能更触及根本。

　　“我们做过调研，成都这种网约车单量极大的城市，我们都会重点投放。”摩拜的公关负责人曹国星说。而小蓝单车的CSO陈怀远也告诉36氪，小蓝单车在选择投放地点时，也会向国贸和中关村这种对网约车有较高需求的区域倾斜。

　　“滴滴自己应该在数据上看得非常清楚，共享单车对它是怎样的一个冲击和影响。”陈怀远说。

单车的“破坏式创新”

　　与美团打车仅仅局限在一个城市、试水性的举动不同，共享单车的危险之处在于，它正处于订单和资本的双重爆发期。

　　根据小蓝单车统计，在北京目前每辆车子平均一天被骑行8次；而摩拜公关部负责人曹国星则告诉36氪，在某些城市，一辆摩拜单车一天会被骑行20次以上。“目前看来，投放多少辆车，市场就会消化掉多少辆”，曹国星说。 陈怀远也说，“（用户）井喷式地在增长，用户的增长速度和规模，是我们上线前预期的两倍以上。”

　　与“苛刻”的互联网专车规定相比，目前共享单车发展初期受到了政策鼓励，暂时还未受到明显约束。“此前成都的城管没收了我们很多车辆，后来在有关部门的协调下，那些车子很快就归还了。”曹国星说，此后摩拜在每一个新进入的城市中，几乎都会得到城管部门的配合和支持。陈怀远也觉得，道路交通对于共享单车的友好程度是在不断加剧的。他发现在天安门附近，目前自行车道的护栏向机动车道挪出了两条车道。

　　而执法者正在加速对网约车运力的清洗。4月1日，北京网约车新政正式实施，滴滴对网约车司机发出通知，停止对北京三环内非京牌车派单。尚不确定，未来滴滴是否会停止给非京籍司机派单。

　　对网约车而言，共享单车是不是一种“破坏式创新”？——哈佛教授克里斯滕森那个基于众多案例研究的结论是，市场上低价低质的产品，往往会把相对高价、高利润的产品，一步步逼到墙角。

滴滴与单车，真敌人or假敌人？

　　可以肯定，共享单车替代滴滴订单的类型，就是短途单。那这对滴滴是要命的威胁，还是无足轻重？

　　按照两名北京快车司机对36氪的说法，去年共享单车大规模投放前，5公里之内的短程单大概有三四成左右。