滴滴2016年的经历，看起来像是一个赢得了市场，却被政策制约的故事。

融资、并购Uber中国，原本应该为这家公司赢得垄断地位和赢利的前景，j2直播，却因为各地网约车新政的推出，卡住了快车业务可以接入车辆的数量——而快车业务原本是滴滴最有可能大规模盈利的业务。

对滴滴和它的投资人，这显然很难受。滴滴该怎么寻找下一个增长点，来至少弥补一下快车业务受限带来的损失？该怎么继续撑起自己近2000亿的估值？

哪一个问题都不轻松。

关于滴滴这家公司，以下是36氪认为2017年可能会发生的5个看点。

看点1：谁能替代快车业务？

目前快车依旧是滴滴的第一大业务，但如果想要在2017年有新的业务增长，滴滴不可能只指望快车一条线。

巴士领域短期之内很难给滴滴带来新的业务爆发。因为在2016年，公交领域一直是滴滴在不断尝试的重点。从前年推出的大巴业务，为一线城市早晚高峰出行的通勤族提供巴士服务，到去年下半年尝试的滴滴小巴。

不过从实行效果和单量上来看，巴士领域是否能够为滴滴带来新的业务增长点暂时存疑，毕竟去年6月，滴滴大巴已经改名为“滴滴公交”，渐渐淡出了互联网巴士的细分市场。

而且从具体的操作环节来看，滴滴公交不太可能完成大规模商业变现，因为滴滴公交目前只能为用户提供公交线路换乘查询，到站时间和到站距离查询，其本质就是地图。而地图是出了名的难变现产品，百度地图、高德地图都是高日活、低收入的代表，滴滴公交的变现难度同样也会很高。

其余的业务里，36氪认为专车将会是滴滴未来一年中发展的重头。

因为，主做专车业务的神州和易到，看起来活得都还不错，靠做高质量的专车服务来扩大市场。

截止到去年6月，易到日订单已超100万，总交易数占纯专车市场30%份额；而根据财报显示，神州专车去年上半年的日订单数也有30万左右。

换言之，滴滴专车正试图争夺的是一个每天超过130万订单的市场。去年年底，市场还传言说滴滴要开始做豪华车业务。

此外，从消灭对手的角度看，目前滴滴最主要的对手也是神州和易到。

所以2017年，想必滴滴会在专车领域持续发力，甚至让其成为主线业务。

看点2：国际化，和买买买

滴滴的未来，还包括将探索海外市场。对于这家融了大笔资金、账上有钱的公司来说，很可能将采取投资方式完成海外扩张。

在此之前的2015年，滴滴已经通过投资当地公司，完成了对美国、印度、东南亚等外海市场的探索和试水。今年1月初，滴滴刚宣布战略投资巴西移动出行服务商“99”，通过提供资本、技术、产品、运营经验和业务规划等支持，助其在巴西及拉美市场扩张。

程维的底气在于，中国的出行市场是全世界上来说都很复杂的市场，以北京市场为例，需要解决的需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。去海外投资，滴滴还是有点钱之外的议价能力。

滴滴海外扩张过程中的主要竞争对手依旧是Uber。直接本地化经营的Uber拥有更为成熟的国际运营经验和管理团队，其业务也早已遍布全球，比滴滴更懂得外海市场的游戏规则，即便如此，在法国、意大利等国度也进展不畅。

而中国的互联网企业走出去受到文化、体制与本地化的困扰可能更多，滴滴全球化的道路不会一帆风顺。

看点3：涉水新能源汽车和无人驾驶

按照滴滴官方的说法，接下来的一段时间里，滴滴的目标是成为“新能源汽车运营商”，同时5年后，会有超过100万辆新能源车在滴滴平台上运营。

在环保抗霾这件事上，用新能源汽车跟政府的目标是一致的。也正因如此，政府对于新能源汽车的牌照放得比较开，在雾霾日也不会限行。从牌照角度看，用新能源汽车能扩大滴滴上的汽车数量。

对于驾驶者来说，新能源汽车的电费成本大大低于汽油费用，此前已经有大量网约车司机主动在使用新能源汽车。

据36氪从比亚迪处得知，滴滴已经与其在新能源汽车上，在数个城市展开了合作。

更长远来看，无人驾驶会是更终极的场景。“也许10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，汽车不一定是拥有，而是你为使用付费就好。无人驾驶以后你可以干很多事情，你不需要去停车，你不需要去维保它。”程维说。

在进入常态化市场调整之后，滴滴快车的经常出现高倍数的动态价格上调。如果能实现无人驾驶，显然能提高汽车的使用效率，并降低成本和价格。