曾有业内人士对媒体称，携程有颇大一部分利润是来自保险代理：以携程这样的规模，拿到保费金额的80%甚至更高的比例作为代理佣金已经是公开的秘密。也就是说30元的意外险，携程拿走24元，保险公司拿6元。

　　而且，至今携程的呼叫中心依然有一万多名客服人员。这家被嘲笑是“鼠标+水泥”的公司，在人力成本上至今是高于同行的。今年3月，做平台模式、没那么重人力成本的阿里飞猪，曾经发起过一个倡议，说要把飞机票做成一款更纯正的“三无”产品：无强制捆绑搭售、无猫腻、无潜规则。

　　其实，携程也不是强制购买，而是默认搭售，然而争议点在于，上述复杂的取消步骤，依然影响到了用户体验，让用户觉得网站有意误导用户购买；有很多没有细心留意的用户，可能直接付款了，甚至会觉得有点被骗的感觉。

　　携程官方对36氪回应说，如果用户买了附加产品后感到不满，想要取消，又不知道怎么取消，可以拨打携程的客服电话，携程保证会为用户取消掉附加产品。

　　更重要的，是携程这样的公司，未来怎么平衡盈利和用户体验之间微妙的关系？因为盈利需要，搭售保险和优惠券等产品，这都可以理解，但在具体的方式上，取消搭售产品要分几步？一旦把取消按钮放得更明显，会降低多少附加产品的销售额？是不是为了追求盈利数字，要把取消入口藏得那么深、以至于到了用户要吐槽的程度？

　　更宽泛来看，把“取消类”入口变得非常隐蔽，在中国互联网业是常见做法。例如，在做炒股理财的佣金宝中，用户一旦想要把放在佣金宝里的资金提回银行账户，在微信端是没有办法直接退钱的，需要下载App，做完风险鉴定问卷后才行；滴滴顺风车刚做了一个新改版：以往免费的“邀请司机来接”功能，现在需要再多付点钱，才能发出邀请——你也可以选择不加价，但是需要点开“其他”这个按钮，在新页面中手动输入“0”元。

　　滴滴顺风车的邀请司机页面，现在需要加价了

　　这不是单单携程一家公司要面临的问题。