过去的十几年，汽车渐渐普及，而向前滚动的车轮不仅推动了汽车向前，同时也推动了汽车科技的不断革新。高新技术的成群爆发与跨界进入，环境和能源压力日益沉重，消费者日趋变化的多样化需求，都在冲击乃至改变汽车产业传统边界。未来的汽车究竟将会是什么样子，将会有哪些科技融入？也许从上汽集团的“新四化”战略布局中，可以得到一些答案。

　　4月6日，上汽集团在上海进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动，上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行了演示，展现上汽智能驾驶4级水平。在随后的2017上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷，带领其团队展现了“新四化”的趋势以及战略布局。

　　电动化：深度累积“三电”技术

　　当前，上汽是国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业。上汽新能源研发，比肩全球范围丰田、通用等汽车巨头，处于第一阵营。并且第一代EDU形成批量生产能力，开奖，第二代EDU关键技术取得突破，自主电池管理系统BMS实现量产。

　　随着荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、荣威i6等车型的上市，上汽插电混合动力车型已实现A级、A+级、B级和SUV全覆盖，市场占比超23%。2016年上汽自主品牌新能源汽车在荣威e950和e550、大通EV80和EG10等产品的带动下，销量达到2.5万辆，同比增长84%。

　　同时，在基础设施建设方面，上汽成立了上汽安悦充电科技有限公司。至2020年，上汽计划在全国范围内建设5万个公共充电桩，打造使用便捷、资源共享、绿色循环的新能源产业生态圈。目前已建成投放5325个公共充电桩，其中上海市建成投放4435个公共充电桩，占全国总量的83%。

　　网联化：为用户提供差异化体验

　　2016年，全球首款量产互联网SUV荣威RX5正式发布，月销量成功跃上2万辆大关。通过第一代互联网汽车RX5的成功上市，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系。

　　目前，上汽已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，以“数据能力”、“地图能力”、“生态能力”为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。

　　上汽集团还把服务平台和汽车产品“一软一硬”捆绑在一起，形成明显的差异化优势，目前互联网汽车服务内容已覆盖金融、保险、停车、维修保养、交通安全、导航、音乐、充电、车辆共享等领域。通过第一代互联网汽车的成功开发和上市，上汽建立起T-BOX、虚拟仪表等车载硬件设施及车载互联网系统的应用开发体系，打造面向未来的自主品牌“互联网汽车”及其生态圈。

　　智能化：黑科技加持的移动出行

　　在智能化领域，上汽集团拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权。智能驾驶环节已经经历了2代平台。在第2代中的整个核心部件零部件、指标定义、供应商选择、软件供应开发，拥有完全的自主知识产权，此外还集成5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。目前，上汽实现单车智能等级第4级技术水平。

　　同时，智能网联汽车与智慧交通系统是相辅相成的关系，上汽正通过逐步推进互联网汽车、互联网汽车与智能汽车融合、智能汽车这三个阶段，加快推动车联网（V2X）技术的开发，为构建智慧交通系统做准备。

　　第一阶段，互联网汽车将构建服务于车辆全生命周期以及用户移动出行需求的O2O生态链体系，并为智能汽车提供基于互联的感知信息，提高其环境感知能力。第二阶段，通过互联网云平台、大数据与人工智能的融合，直播，彻底打通产品、平台与服务，使基于个体的智能演进成基于网络的智能。第三阶段，智能驾驶汽车将解决汽车智能、安全、高效、舒适等用户痛点，带给用户更好的互联服务体验。

　　共享化：瞄准新能源分时共享领域

　　2016年，上汽完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合成立了环球车享，成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业，目前，环球车享全面覆盖上海16个区，共计2556个网点，浦东国际机场、虹桥国际机场、虹桥火车站、上海火车站、上海南站及上海西站6大交通枢纽网点运营订单超6.3万笔。