除却微信平台，海航还瞄准了各地机场在生鲜领域的转型尝试，利用自身的干线运输优势，与各地机场合作，将海南的生鲜产品推给他们，是对上游厂商与中游机场的有益连接。

　　据陈晨介绍，海航货运与最早进行转型的温州、合肥等机场一直保持着合作关系，并联合各地机场建立圈子，共同开拓新业务。其中，尤其在二三四线城市的机场，相关领域转型颇多，北上广深的大机场反而由于体量巨大，还少有涉足。

　　3、“干线+落地配”提升物流效率

　　其实，航企进入生鲜电商领域早已不是新鲜事。《零售老板内参》（微信ID：lslb168）注意到，东航早在2013年便试水电商，主营生鲜，主打产地直达餐桌模式，而海航在2011年也曾开设电商网站，经营食品和生活用品等。但此后却无后续消息。

　　航企做电商，除化解闲置运力，发挥航运优势之外，在最后一公里的落地配送和渠道方面与大的电商相比并无优势，或许是症结所在。

　　但这次，海航选择了全新的思路。

　　在生鲜行业至关重要运输环节，成本颇高的冷链运输成为最大痛点和难点。而对于航空运输来说，在保证足够快的情况下，并不需要专业恒温箱，仅需成本较低的生物冰袋介入，便可以足够保鲜。在这一环上，航空运输优势得以凸显，也因此化解了成本。

　　至于落地配送阶段，海航货运已经与多家快递公司在进行接洽，在干线全部由海航旗下航班运输，到达目的地之后，交由当地同城配送合作方进行派送，期间货物信息可以全程追踪。

　　据了解，3月23日，海航货运“干线+落地配”快递服务产品开启了试运营工作。在首次运营时，经过实时跟踪，发往北京、广州及长沙的货物在12小时内送达，运往黑龙江的货物做到了次日达，其余的货物也做到了隔日达的时效。

　　与市场主流快递产品相比，“干线+落地配”的模式省去了发货前繁琐的分拣过程，由货主直接将货物送至机场，在机场根据货物目的地城市进行大致分类，选择最优的航班直接进行干线运输，再加之落地配的合作方，无疑提高了整体运输时效。

　　目前，全国做“干线+落地配”模式的企业并不多，且难度较高。陈晨向《零售老板内参》（微信ID：lslb168）坦言，产品还在试验阶段，并未完全推出，希望尽快打造出优质产品。

　　由于全国各地配送环境大不相同，标准也各有差异，做到航空端的标准化对海航来说没有问题，但落地端的标准化依然需要花很大精力去不断测试和布局。时效和服务标准，是他们要把握的根本问题。

　　4、对准B端，打造平台，串联产业链

　　与飞尝鲜商城看起来的体量完全不同，海航货运的目标客户群体，主要在B端，包括供应产品的农户、大的商家以及电商和微商平台。

　　海航货运十分清楚自身定位，像快递公司一样做到面向每个人，显然不是他们的长项所在。而B端用户的需求往往是大批量的，正好符合海航擅长的干线运输特征，量大、运输更好把控，标准化更高，且成效更明显。在落地的末端，通过落地配环节，则可以将B端和C端整合起来。

　　至于飞尝鲜的微信平台，也会逐渐扩充规模和产品品类，但这不是海航货运最重要的部分。在前端，海航货运与海南政府也有所接洽，为当地商户提供便捷的推广平台并降低成本，社会效应也是他们所重视的。

　　“2016年生鲜的销售额达到了500万元”，这是海航内部人员向《零售老板内参》（微信ID：lslb168）透露的数据，对于初期尝试已属不错，但今后平台搭建起后的体量会远远超出这个数字。

　　目前来看，落地配仍是最难做的一部分。陈晨透露，由于还在进行选择性淘汰和纳入，以保障最重要的服务品质，合作方还在进一步筛选中。

　　首先通过干线运输和末端配送，将生鲜的上下游两端服务配套，形成完整的物流体系构建，并发挥成本和时效优势，接下来，海航货运希望继续延伸产业链，将仓储、冷链等链条串联起来，以达到生鲜平台化的目的。以海航现在的发展趋势和理念来看，仅仅做一个个人消费平台远不是他们的野心所在，“我们也希望做更大更新的尝试和突破，去迎合整个集团的发展。”陈晨说。