更核心的原因是，航空WiFi虽然叫好，却尚未培养起成熟的用户市场和商业模式。现在最普遍的商业模式是乘客直接付费模式，分为按时长收费和按套餐收费；也有部分航司提供最基础的免费服务，对增值服务收费；最理想化的情况是，不向C端收费，而是和第三方的商家合作，为商户导流，由商户付费。

前两者比较常见，而to B的收费仍停留在理论设想中。

　　中国互联网资本进场

和国外航司相比，中国的航空公司起步较晚，进展较慢。

2014年，国航首次开启“空中宽带系统”体验之旅，旅客可以通过自带的手机电脑、平板电脑来连上飞机上的WiFi，采用的是空地通讯连接技术，已覆盖22架飞机。

去年，海航最新引进的787-9飞机，将提供卫星上网服务，但受制于卫星上网带宽限制，机舱内WiFi将主要用于收取邮件、购物、微信等社交软件。

东航引进的波音777-300ER飞机，也安装了由美国松下航电公司提供的卫星通信设备，并由中国电信提供卫星及地面网络资源和运营平台，乘客可以浏览网页、刷微博、空中购物等。

此外，南航、春秋等航空公司也在开展高空WiFI测试和试验性服务。

从目前情况来看，中国的航空公司都在积极尝试航空WiFi，但主要集中在新交付的飞机，主要分布在国际航线上，已经执飞的机型和短途航班，则仍需等待。和中国庞大的航空客流量相比，能够享受到航空WiFi服务的乘客是极少数。

还有部分乘客反馈，飞机座椅上虽然贴着WiFi的标识，但向空乘询问时，得到的回复是“并不真正提供”。

显然，中国航空WiFi市场仍有大量空白，一部分互联网公司“嗅”到了这个良机。

在国航牵头成立的“空中互联网产业联盟”中，京东、爱奇艺、优酷土豆、新浪等互联网公司名列其中，他们以提供内容和消费的合作形式，介入到这一产业中。

WiFi万能钥匙投资的这家企业世纪空联，则走得更远一些。根据其官网材料，世纪空联已经和南航达成合作，为南航A320客机进行WIFI系统的改装和乘客娱乐软件平台的搭建。

在互联网“热钱”的外力推动下，更多的技术研发投入将成为可能，已经试验成功的模式也可被迅速大量复制，这是过去十年来互联网改造其他行业时反复出现的情况。

更重要的是，互联网企业的进场，将推动航空WiFi商业模式的创新，让B端付费、C端免费的模式真正从理论变成现实。商业利益会倒逼产业链的上游，加速革新。

此外，互联网企业存在协同优势。WiFi万能钥匙已有超过9亿用户，4亿热点数，打通用户数据再进行精细运营，或有助于提升飞机乘客的使用体验，甚至提升消费转化率。