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而当智东西问到WayRay是否有兴趣进军ADAS辅助驾驶时，Vitaly兴奋地表示，现在很多自动驾驶、辅助驾驶的厂商都曾与他联系。在自动驾驶中，用户的不信任感很大程度上来自于“不知道车辆在干什么”，如果能将车辆的道路识别、车距分析、速度等参数投影到屏幕上。
如果脑洞再大一点，在自动驾驶真正普及的那天，人类坐车要干什么呢？——用这项技术看电影、玩游戏啊！——但那是很久以后的事情了。 除了WayRay之外，像博世一类的大型车企也在自己研发相关的无屏HUD技术，但Vitaly并不将自己与他们看作竞争关系。Vitaly表示，这还是一个很早期的市场，atv，没有必要用竞争来损耗彼此的精力，未来很有可能与博世达成合作。 而阿里巴巴除了作为B轮领投方之外，对于WayRay而言还是一个重要的战略伙伴。不仅带来了斑马科技的合作，同时给予了WayRay打入中国市场、乃至亚洲市场的重要契机。目前中国和美国是WayRay最为重视的两个市场。在Vitaly看来，如今的欧洲市场处在一种保守消费的理念里，中国和美国的消费者相对而言更愿意花钱去购买更加先进、更加智能的技术。 结语 作为一个俄罗斯人，Vitaly不仅选择了智能出行这个热门方向，抓住了HUD从豪车向中端车型下放的这一潮流趋势，同时在短短数年间将一间创企扩张到俄罗斯、瑞士、美国、甚至上海，并成功牵手阿里、三星、以及那不方便透露的10+家车厂，其实力不容小觑。以智东西看来，后装产品从质量到效果，总体而言还是不如前装产品优秀，WayRay如果将业务重心侧重到前装市场，可能会有更大的收获。此外，除了快速扩张可能带来的一定风险外，Vitaly并非出自技术背景的这一点也会对公司团队的要求较高。但总体而言，WayRay的发展前景值得看好。 此外，不论是领投了Magic Leap的巨额C轮，还是陆续投资Infinity AR、Lumus、WayRay等拥有AR技术的企业，阿里巴巴的AR野心有目共睹。除了车载导航意外，WayRay还曾在此前的报道中表示，自己的技术可以“在任何透明的表面实现全息显示的能力，因此也会在其他行业进行尝试。”也许阿里巴巴看重的并不是WayRay的车载HUD技术，而是通用型AR图像显示。
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