3月16日，ofo宣布上海地区芝麻信用分在650分以上的用户，无需缴纳押金便可使用自行车。另外，骑呗在杭州早已实施有条件免押金，只是门槛有些高——芝麻信用分750分以上。蚂蚁金服、IDG等投资的“永安行”租车则从一开始就实行免押金，目前服务已扩展到80个城市。摩拜“299元押金”还能收几天？

　　再说保险

　　不少用户首次用车时被要求输入身份证号，理由是“办理保险”。真的办了还是只想套取用户资料？再说险种、条款一概没有告知，上的是哪门子险？！

　　不过，随着行业监管的完善，责任险（liability insurance）必然成为时租平台的标配。需要强调的是：保险公司不是慈善组织，不仅不会为时租平台减轻负担，还要拿走利润。

　　“大航海时代”，船东无法独自承受远航船只损毁风险才有了保险。假如受理了1000条船的投保，根据经验有50条船回不来，保险公司可能会收100条船的价钱做保费。小船东只须交给保险公司相当于船价十分之一的金钱，如果船回不来就可获得赔偿、免于破产。但对拥有1000条船的“船王”，买保险就得不偿失了。因为按概率将损失50条船，atv，保费却相当于100条船。

　　同理，运营着几百万、上千万辆自行车的时租平台购买责任险只会加重负担。

　　不过，由于保险公司能够提供更专业的服务，特别是更具公信力的理赔，政府和公众都会要求时租平台购买责任险。

　　假如每辆自行车每月被骑100次，出险概率是100万分之一，则每辆车某月的出险概率就是万分之一。假如每起责任事故要赔10万元（上海要求人身伤害赔偿不低于15万元），那么每辆车每月要分担10元钱。保险公司每月按投放数量收取的保费不会低于10元/辆。

　　3月19日，也即昨天，有一条新闻说是一位冯先生租用ofo共享单车，在下坡骑行时，由于自行车刹车失灵致其面部着地摔下，牙齿当场折断5颗、缺损1颗，唇部、面部均受伤严重，经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。冯先生遂将ofo单车所属公司北京拜克洛克科技有限公司告上了法庭索赔医疗费等2万元。索赔实在太少了。

　　未来18个月生死攸关

　　对这些“共享单车”（也即本文所说的分时租赁自行车）来说，未来18个月的每一天都生死攸关，时租平台能否逃出生天取决于两个方面：

　　首先是创业者守住两条底线：损毁丢失率5%、单车月租金收入100元。目前几大平台肯定做不到：用户经常换好几辆车才找到一辆能骑的，“两会免费骑”、“周末免费骑”、“无缘无故免费骑”接踵而来。守不住这两条，平台经营情况将迅速恶化。

　　其次是投资人“再接再厉”。根据测算，摩拜、ofo现有资金不足应对未来18个月的苦战，缺口在30亿到50亿左右。尽管潜在风险大、盈利前景不明朗，但资本没有更好的标的，还是有可能选择时租平台，前提是“两条底线”没有失守，只知道往大街上丢车已无法说服投资者。

　　分时租赁自行车为人们出行提供了方便，但在商业上能否自给自足还是未知数。公交地铁也为人们提供了方便，却需要政府巨额补贴。公开数据显示，2015年北京市政府在公共交通上补贴了250亿。

　　自行车租赁具有明显的公益属性，政府有必要在这个领域加大投入。北京市一年补贴公交250亿，为什么不能在公租自行车上花25亿？

　　成本1000元，政府投放100万辆需要10亿，公开招标，谁要的补贴少就让谁运营……可以大幅减少盲目投放、无序竞争产生的混乱及对社会资源的浪费。