二是在内容分发上，因为内容的质量参差不齐，用户很获得高质量内容。此外，处于生态链顶已经集中了很大流量，导致长尾部分的高质量自媒体内容很难获得流量关注。把流量的大头已经拿走了，长尾的自媒体人很难拿到流量。

　　三是长尾内容的变现链条也偏长，自媒体人拿到了流量也很难使收益最大化。

　　支付

　　印度一直是一个「现金为王」的社会，银行账户及银行卡的普及率较低。市面流行 7 种面值的纸币，分别是 5、10、20、50、100、500 和 1000 卢比，其中 86% 都是 1000 和 500 面值的卢比。

　　「印度人不愿意为了便捷而使用电子支付，很多商家也因为合规和欺诈问题不愿意接受电子支付。」印度移动支付公司 Freecharge 创始人&红杉资本顾问 Kunal Shah 说。

　　2016 年 11 月 8 日，印度总体莫迪突然宣布，作废 500 和 1000 面值的卢比，鼓励无现金交易，原因有几点：反腐、打击黑钱、打击假钞，以及打击恐怖主义。

　　但印度国内的支付基础设施却远没有准备好应对大规模使用。印度银行业过分在城市集中且基础设施落后，70% 的印度人生活在乡镇，这些人中能享受到银行服务的只有 38%。每 10 万印度人只有 18 台 ATM 机，在中国这个数字是 55 台，在加拿大这个数字是 222 台。这对印度的电子支付平台来说，是个很好的机会。

　　物流

　　「2016 年中国市场发货次数超过 300 亿，印度市场次数仅为 4 亿次，有非常大的发展潜力。」Delhivery 联合创始人&COO Bhavesh Manglani 说道。Delhivery 号称印度版顺丰，覆盖了印度 95% 使用电商的用户。

　　在印度，一个快递小哥一天大概派送 40 件包裹，月收入在 1000 元左右；而中国的快递小哥在北京一天大约派送 120 件包裹，一件包裹收取 10 元钱，在北京年收入可达到 6 万元。对印度来说 1000 美金左右的这个 GDP，10 块钱的这个包裹费用还是比较贵的。如果可以降低配送成本，对印度的电商，甚至对整个新经济都很有意义。

　　Bhavesh Manglani 说：「中国物流行业至少领先印度 7-10 年。我认为有两个关键的学习点：中国如何能在这么低的成本上规模运营，以及如何建立稳定的合作伙伴关系。」

　　圆通速递 CEO 相峰认为：「印度快递市场面临着两个主要的挑战：电子支付和充分竞争。」

　　「第一，目前印度 70%-80% 的快递业务都是货到付款，这个会制约他们的商业模式、网络拓展和效率提升。第二，印度的电商决定了物流业务给哪一家快递公司，卖家不能自由选择。」相峰说道，「中国电商和快递发展中最终的一点经验是，成千上万的卖家自由选择效率最高的快递公司，优胜劣汰，才诞生了世界前列的快递行业。」

　　除了内容、支付和物流，印度市场多个细分领域都有很多机会，比如手机、教育、健康和数据，这里不一一阐述。不管在哪个细分领域，一个明显的现象是，许多创业公司在借鉴中国成功可行的模式。

　　印度版的顺丰、印度版的 Keep、印度版的今日头条，「印度版的......」是我在这次活动上听到频次最多的组合词前缀。崛起于移动互联网浪潮的中国泛科技圈，已经可以一边在西方舞台西南偏南上展示成果，一边向印度输出成功的方法论和规律了。