不过工厂员工在就业总人数中所占的比例已经逐年下降，无奈之下，政府只好投入巨额研发资金，将传统制造业与新技术融合。工业4.0时代到来，德国突然发现，虽然本国的制造业一直很强大，但是现在的世界已经以智能手机作为中心，原来的优势无法保证本国可以继续繁荣。

　　大众就是一个好例子。虽然大众是世界最大的汽车制造商，但在德国汽车三巨头中，大众拥抱数字时代的速度最慢，现在它正在努力追赶。

　　哈姆斯加入大众，正是为了帮助大众追赶趋势。

　　之前哈姆斯是凯捷管理顾问公司的一名顾问，2008年加入大众，现在他是MOIA的首席执行官。MOIA是大众新推出的服务，介于驾乘分享服务和传统城市巴士网络之间。

　　在欧洲，Uber想扩张有点难，政府会阻挠；MOIA不一样，它与本地政府合作，补充现有公共交通运输网络。哈姆斯说，巴士按照固定线路行驶，MOIA班车不同，它可以改变目的地和时间，按照乘客的需要改变。MOIA服务使用的是电动汽车，未来还会使用无人驾驶汽车。

　　到目前为上，MOIA还没有签署任何协议，它正在与汉堡、柏林谈判。未来，MOIA还准备进入美国与中国市场。哈姆斯认为，在较小的城市，MOIA可以为用户提供廉价服务，即使一些城市已经被Uber、滴滴出行控制，MOIA也能够进入。

　　“整个移动市场（运输即服务）刚刚才开始发展。”哈姆斯说。

　　排放丑闻爆发之后，Matthias Müller成为大众CEO，他上任之后大众加快速度拥抱数字技术。在Matthias Müller的领导下，大众制定了新的目标：2025年之前每年至少销售200万辆电动汽车，重塑品牌形象，减少对柴油汽车的依赖。去年6月，大众向驾乘分享企业Gett投资3亿美元。

　　大众拥有庞大的汽车制造厂，如果大众想生存下去，先要证明工厂的价值。之前有一些数字企业迅速崛起，向大众发起挑战，结果都失败了。哈姆斯说：“汽车高度敏感，你不能先推出测试版汽车，2周之后再升级。如何才能做得更好？我们已经掌握了诀窍。”

　　与法国合作

　　本周三，柏林交通部宣布，德国与法国准备在边境公路测试无人驾驶汽车。测试线路长70公里，从德国西部萨尔州的Merzig一直延伸到法国东部的Metz，开车大约1小时。

　　德国交通部长Alexander Dobrindt在声明中表示，制造商可以在公路上测试连接系统。他还说，德国法国是欧洲最大的汽车生产国，两个国家合作可以为全球制定标准。

　　按照计划，制造商可以测试5G无线通信技术，汽车用5G与基础设施通信，可以测试驾驶技术，比如超车、刹车技术，还可以测试紧急报警和呼叫系统。在高速公路和城市内，德国已经设立了许多测试区，不过这一次划定的测试区跨越2个国家。

　　为了筹建测试区，德国交通部投资1亿欧元。很显然，德国这样做正是为了扶持本国汽车制造商，让它们快速追赶硅谷竞争对手。

　　未来几年，自动驾驶卡车将会改变交通运输产业。去年，汽车制造商组建一个自动驾驶卡车车队，横跨几个欧洲国家。行驶之时，领队的卡车设定路线和速度，后面的无人驾驶卡车用无线技术连接，自动跟随。

　　几周前，法国巴黎也曾宣布，准备在两个火车站之间测试无人驾驶面包车。

　　原文来自：纽约时报